在实现自动驾驶的征途中，获取大量用户的实际道路测试数据至关重要。然而，将尚未完善的自动驾驶技术交付给消费者，并过度宣扬其技术领先性，这种做法不免让人质疑是否将用户视作了试验品。
特斯拉等新兴的汽车制造商就因此备受争议，相较之下，传统车企显得更为谨慎。但这并不意味着传统车企在技术上甘于落后，相反，其中的技术佼佼者可能更加勇于探索，只是他们更注重用户的安全，不会以牺牲安全为代价来追求技术的进步。
沃尔沃汽车便是这样一个典型的范例。2022年，沃尔沃迎来了其品牌创立的95周年庆典。在过去的95年里，沃尔沃始终将“安全”作为品牌的核心理念，这一理念也深深烙印在了全球消费者的心中。如今，在智能电动时代迅猛发展的背景下，沃尔沃依然坚守着对安全的承诺，并致力于将安全与智能驾驶技术相结合，以树立新的安全标准。
在自动驾驶技术的发展上，沃尔沃并没有遵循行业常见的分级方法，而是独创了“Drive Pilot”（驾驶员主导）、“Cruise Pilot”（系统监测下的高级辅助驾驶）和“Ride Pilot”（无需驾驶员监测）三个发展阶段。在今年初的CES国际电子消费展上，沃尔沃宣布已在美国加州正式推出了Ride Pilot自动驾驶系统。
事实上，沃尔沃在自动驾驶领域的发展一直处于行业前列。早在2012年，沃尔沃就率先在行业内推出了量产级的L2自动驾驶功能——Pilot Assist领航辅助系统。到了2016年，标配L2级自动驾驶的沃尔沃S90量产车在国内上市，成为国内首个全系标配L2级自动驾驶的车型。而在2021年，沃尔沃更是宣布将在下一代纯电旗舰SUV平台上标配激光雷达和超级计算平台，以进一步提升自动驾驶的安全性能。
在软件方面，沃尔沃旗下的自动驾驶软件开发公司Zenseact能够提供全面的自动驾驶软件解决方案。同时，沃尔沃还与Zenseact共同投资建立了数据工厂，预计未来几年将处理超过2.25亿GB的数据。值得一提的是，用户可以根据自己的意愿选择是否授权车辆数据的采集，从而确保了数据安全和用户隐私。
在硬件配置上，沃尔沃未来的车型将搭载由NVIDIA DRIVE Orin芯片组成的强大中央计算平台，以及包括Luminar的Iris激光雷达（具备300线分辨率和1550纳米波长）、5个雷达、8个摄像头和16个超声波传感器在内的多传感器融合感知方案，以实现对周围环境的精准感知和判断。
在智能座舱的研发上，沃尔沃正在自主研发集成式车载系统——“VolvoCars.OS”，该系统将覆盖包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux在内的多种操作系统。此外，在今年初的CES展上，沃尔沃还宣布将与高通携手打造车载信息娱乐系统。下一代安卓车载信息娱乐系统将采用高通骁龙数字座舱平台作为高性能中枢，从而实现信息娱乐系统速度的大幅提升和图像生成与处理速度的显著提高。
近期，沃尔沃还与知名游戏公司Epic Games展开了合作，计划将虚幻引擎应用于即将推出的下一代纯电旗舰车型上。这一举措将使沃尔沃成为首家使用虚幻引擎开发人机界面（HMI）的欧洲汽车制造商，进一步提升车载系统的交互体验和视觉效果。
在电气化方面，沃尔沃也走在了行业前列。作为首个提出全面电气化战略的传统车企，沃尔沃的目标是到2025年公司全球年销量的50%将由纯电动车型贡献，并在2030年前全面转型成为一家专注于纯电动豪华汽车的企业。目前，沃尔沃已经实现了全系产品的电气化布局，为消费者提供了包括48V混动、插电混动和纯电动在内的多种动力选择。从明年开始，沃尔沃将每年推出适合市场的纯电动车型，以满足不断增长的市场需求。
最新销售数据显示，今年上半年沃尔沃全球销量达到了29.13万辆，其中纯电动车型的销量占比提升至7.6%，是去年同期的两倍多。而插电式混合动力汽车和纯电动汽车的合计销量更是占据了总销量的32.3%，这一成绩充分证明了沃尔沃在电气化转型方面取得的显著成效。
在三电技术这一核心领域，沃尔沃也进行了全面的布局。在电池方面，沃尔沃与瑞典电池制造商Northvolt展开了紧密的合作，计划在瑞典的Ett超级工厂生产电池，并预计年内开始交付使用。未来十年内，沃尔沃计划将其搭载的固态电池能量密度提升至突破1000Wh/L（700Wh/kg）的水平，这将远超过目前市场上主流电池的能量密度。与此同时，沃尔沃还致力于实现电池产品的100%可再生能源生产，并积极探索储能等方案以实现电池原材料的回收再利用。
综上所述，从自动驾驶技术的研发到智能座舱的升级再到三电技术的突破，沃尔沃始终坚持将安全与科技深度融合的理念贯穿于产品的每一个环节。通过不断创新和努力，沃尔沃正致力于实现“0伤亡”的远大愿景，并引领传统车企在智能电动时代的安全转型之路。
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