丰田、小鹏、蔚来都盯上了它？线控转向成2025智能汽车“新顶流”！

1.线控转向又“火”了：机械方向盘或将成历史？

2025年7月，汽车圈再次被“线控转向”话题刷屏。随着小鹏MONA、丰田bZ4X 2025改款和蔚来新一代ES8纷纷亮相，它们共同的亮点都是——全线控转向系统量产上车。

线控转向（Steer-by-Wire）是用电子信号取代传统机械转向柱，将方向盘的转动指令直接传递给车轮转向执行器。这项技术带来的好处是：

• 可变转向比：方向盘一圈就能打满，无需大幅度操作。

• 智能自适应：能根据车速、驾驶模式动态调整转向手感。

• 座舱空间更自由：取消机械转向柱后，中控布局更灵活，安全性更高。

业内人士称，2025年是线控转向大规模量产的关键节点，这项原本“概念车上的黑科技”，已成为智能汽车的“顶流配置”。

2.谁在押注？丰田、小鹏、蔚来抢占话题热搜

• 丰田bZ4X 2025版：量产线控转向最激进的日系车
  丰田在今年6月东京技术展上宣布，bZ4X将率先在日本和中国市场推出线控转向版本，方向盘设计类似特斯拉的“Yoke”形状。

优势：响应更快，转向比从14:1调整至5:1，掉头更轻松；

亮点：配备双冗余电子系统，故障时可1秒内接管安全模式。

• 小鹏MONA X1：全域智能底盘 + 线控转向首搭
  小鹏最新的MONA系列车型，直接将线控转向与XNGP智能驾驶系统融合，能实现智能避障与自动泊车无缝衔接。

小鹏总裁何小鹏直言：“线控转向将成为未来智能驾驶的必选项。”

吃瓜点：有网友质疑“方向盘手感是否会变假”，小鹏称通过算法实现100+种手感模拟。

• 蔚来新ES8：线控转向+四域融合底盘
  蔚来在2025款ES8中搭载的NT3.0平台智能底盘，通过线控转向与空气悬挂融合，让车身动态控制更极致。

OTA升级可改变转向响应速度。

有媒体调侃：“蔚来的车开着像赛车，也像游戏手柄。”

3.产业链热度飙升：博世、大陆、伯特利等Tier1全线发力

线控转向技术对零部件要求极高，尤其是电机、传感器和执行器的安全冗余设计。2025年，相关供应链企业迎来爆发：

• 博世已为奔驰、丰田提供量产线控转向平台；

• 大陆集团在华建成首条线控转向电子控制单元生产线；

• 伯特利、拓普集团等本土企业切入低速场景和经济型车。

根据EVTank数据，2025年全球搭载线控转向的乘用车出货量预计超过30万辆，较2024年增长3倍。

4.挑战与争议：安全与驾驶感仍是“槽点”

吃瓜网友最关心的问题是：

• 安全可靠吗？
  线控转向必须具备“双电机冗余+断电保护”方案。一旦信号链出错，车辆必须能快速回到安全模式。

• 驾驶感受怪不怪？
  一些试驾体验者表示，线控转向的“电子味”偏重，方向感与传统机械不同。车企正通过模拟不同驾驶手感的“力反馈算法”优化体验。

5.未来趋势：线控底盘+自动驾驶是必然组合

业内专家指出，线控转向不是孤立的黑科技，它与线控制动（Brake-by-Wire）、电驱动控制器一起，构成了智能底盘（Chassis-by-Wire）的核心。

• 未来3-5年，高阶智能驾驶车型将以“全线控”为标配。

• 平台化与模块化的线控底盘将推动整车制造更快、更灵活。

一位行业分析师直言：“2025年的线控转向，只是智能底盘序幕的第一枪。到2028年，机械方向盘可能会像手动挡一样，成为小众收藏品。”

线控转向的“瓜”才刚开吃。从丰田到小鹏、蔚来，这场关于线控转向的“技术秀”，已经不只是黑科技的展示，而是智能汽车底层逻辑的一次重构。未来谁能在安全性、体验感和成本控制上跑赢，谁就能拿到下一轮智能驾驶竞争的入场券。

AEE2025中国汽车底盘生态链展览会将于10月22-24日在苏州举办，汇聚来自全球的300+领先企业，全面展示涵盖底盘设计开发、智能底盘、EMB线控制动、线控转向、智能悬架、底盘轻量化、底盘电动化、材料与工艺、装配与测试、动力与驱动、电池与托盘等最新技术与解决方案。