那年头，新势力造车跟下饺子似的，一茬接一茬。
小鹏，要说没点儿真家伙，估计早就凉凉了。
初代P7的出现，简直就是“一战封神”，直接把小鹏从“查无此鹏”的边缘拉了回来，成了能跟“蔚小理”掰手腕的狠角色。
要说这P7，当年靠啥火的？
设计够前卫，一眼就跟那些妖艳贱货不一样；操控够运动，开起来不像电车，倒像个小跑车；最关键的是，智驾够硬核，能让那些“老司机”都直呼内行。
就凭这三板斧，P7直接成了小鹏的图腾，也成了当时年轻人心中的Dream Car。
现在，新款P7来了，这可不是简单的“缝缝补补又三年”。
这次升级，直接关系到小鹏汽车未来要往哪个方向走。
外观上，还是那味儿，溜背造型，光剑日行灯，骚气依旧。
但细节上更讲究了，风阻系数降到0.201Cd，尾翼也安排上了，明摆着告诉你，这货不是个善茬。
动力方面，后驱版零百加速5.4秒，四驱版直接干到3.7秒，这数据，够唬人吧？
续航也实在，顶配702km，让你告别“里程焦虑”。
充电也快，175kW直流快充，喝杯咖啡的功夫，电就充满了。
底盘调校也下了功夫，前双叉臂+后五连杆，还有CDC自适应减震，开起来稳当又舒服。
当然，新款P7最大的亮点还是智驾。
XNGP 4.0，听着就够高级。
硬件上，双Orin芯片，12个摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，全方位无死角。
软件上，牛就牛在“无图也能开”，城市道路自动变道，无保护左转右转，自动避让加塞车辆，简直就是老司机附体。
停车场记忆泊车，能记500米路线，自己找车位，自己停，懒人福音啊！
车内也升级了，14.96英寸大屏，10.25英寸液晶仪表，分辨率都到了2.5K，看着就爽。
Xmart OS 5.0车机系统，支持应用分屏，手机互联，语音助手“小P”，能连续对话，可见即可说，想干啥，动动嘴就行。
空间方面，车长超过5米，轴距超过3米，前排空间没毛病，后排腿部空间也够用。
就是溜背造型，让后排头部空间有点儿局促，身高超过1米8的，可能会稍微顶头。
安全配置也到位，6气囊，ESP，AEB，LKA，该有的都有。
车身结构也结实，高强度钢占比65%，2024年C-NCAP碰撞测试拿了“五星”，安全感满满。
要说这新款P7，在20-30万级纯电轿跑市场里，算得上是个“六边形战士”。
空间够大，智能够强，动力够猛，价格也合适。
跟特斯拉Model 3比，空间更大，智驾更强；跟极氪001比，造型更运动，起售价更低。
但话说回来，小鹏现在也不好过。
G9和X9销量不如预期，全指着P7+和MONA 03力挽狂澜。
如果这两款车再拉胯，小鹏可能真要“凉凉”。
好在，小鹏这次没搞“中庸之道”，这款概念即量产的P7，就是最好的证明。
毕竟，在这个“内卷”到极致的汽车市场，想要活下去，就得有点儿真本事。
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