宝马欧洲放弃传统4S店了，你听说没？这事儿，看起来是远的，实际离我们没多远。我朋友小李在宝马一个经销商那边干过销售，他说以前客户砍价砍得头大，报价差十几万的都有，结果今年去欧洲那边出差，发现那边都改成总部定价了，统一透明，销售们别扭得不行。
说实话，我觉得这改变挺合理。4S店靠赚差价生存，但现在新能源和价格透明度这俩大杀器甩过来，传统经销商的利润几乎没了。听我修理师傅说，今年一个中型4S门店清库存，利润率低到只有0.5%（体感），他直言活像做慈善，多数时间就靠贴膜和金融服务勉强维系。
但转头再说，厂家和经销商的关系，真心复杂。以前厂家给经销商的批发价，就像我们买菜批发价一样，量大成本才低。经销商得一次压几百台车，那资金压得慌，场地费、员工工资、贷款利息，哪一笔不叫钱？加上新能源汽车卖得慢，库存占资金，仓库里躺着的车每天都在烧钱。有点像家里囤了一大堆冰箱，没卖出去电费还白花。
这其中矛盾还藏着一个小细节，厂家给经销商压力严不严？很严。小李说，老板，每个月销售指标没达标，返点就少，到账后我们养活门店成问题。这就像公司里，业绩不达标扣奖金，连活儿都难干了——压力没人能忽视。
我刚才翻了下笔记，2024年全国封闭4419家4S店，听销售老哥说，这还是三年来最多的数字。你细想，每天十几家店倒闭，消费者买车渠道变了。这事跟咱们生活里用软件叫外卖差不多，买车讲究效率和透明，谁还愿意跑来跑去砍价呢？这不，直播卖车、快闪店、直营店火热，线上弄定成新趋势。
当然我知道，我刚说4S快没戏了，有点大，得改口：传统4S店不是完全死了，特别豪华品牌依然有保有压。但以速度看，这模式必然加速瘦身，留的都是核心能打的。
咱们再聊聊宝马模式。去年Mini在意大利、波兰试点，直营代理制简单理解就是：你买车，到总部定价店，店只是场地和服务，不能搞价格战。经销商退了赚差价这个职业身份，变成接单处理和售后服务人。收入来源变成服务费，听着坏，可经销商没库存压力，现金流更健康。
我猜测（样本少），这种模式能让厂家紧盯库存和销售，运营更高效，消费者省事儿，省下来砍价时间。供应链也算是变成了流水线，经销商这一环变得单纯，类似餐馆的点餐员和服务员，没啥出餐利润，但活不了。
说白了，这和咱们买菜煮饭差不多：以前菜市场杂乱，价格各不一样；现在超市统一标价，看得清楚，干活专心服务，大家心里都踏实。
这变化在国内咋引起震动呢？一线经销商的抱怨声很大，我跟南方一个朋友聊，他直言库存资金压力大到连工资都成问题，还要承受全网降价割韭菜的冲击，有些车卖出去赔钱都不奇怪。对比下欧洲市场，国内节奏更快，竞争更激烈。
但这也让我想到一个问题，直营模式下经销商还能撑多久？毕竟在中国，4S店不仅是卖车，还承担了不少售后维修、改装和保险等业务部分。转型难度还是挺大的，不能简单照搬欧洲路子。但厂家和经销商双方的博弈已到瓶颈，矛盾激化，大趋势没得躲。
聊个小跑题，我这两天跟一个做汽车金融的朋友吃饭，他给我算了算，按现在中端车型的贷款利率和平均车价，4S店的资金成本真的挺吓人，简单算了一下，百公里经营成本里，贷款利息占的比重估计达到20%（估算）。这对于删不掉库存的经销商来说简直是无底洞。
所以说，国内4S体系啥时候大变脸？恐怕未来两三年都很关键。宝马在欧洲已经迈步，这步伐要是慢了，最终可能是被市场和消费者赶着改。
你觉得呢？如果你是经销商，放弃差价，变成固定佣金的服务角色，还能做得顺坦吗？还是会觉得卖的不够赚钱，干着干着又想死死守着传统旧模式？我倒是挺想听听各位买车朋友，你们心里那杆秤，在哪儿？买车到底图个啥？便宜？省事？还是其他？
我记得去年去现场看了一下某品牌直营店，店员跟我说：现在客户线索80%来源线上，线下场地更多是做品牌体验和交付用。这就挺有意思了，未来4S店变成样板间，实际销售多半在线完成，不知你怎么看。
话说回来，随着宝马彻底试水直营模式，这对供应链层面的影响又会如何？库存集中化，物流压力加大，经销商服务范围缩减，会不会让零部件和售后连锁也跟着折腾一番？（这段先按下不表）
那个，你买车时更喜欢啥样的体验？砍价厮杀，还是一价到底省心省力？欢迎聊聊。
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