先给大伙儿划重点：2025年8月底到9月初，国内新能源车市跟捅了马蜂窝似的——比亚迪元UP刚宣布新增7.48万入门版冲量，吉利银河E5激光雷达版被曝路试，结果长安启源甩出大招：全新Q05实车被拍到！
这车可不得了，还装上了激光雷达，续航还标到506km！要知道，这配置放在三个月前，妥妥是15万级以上车型的标配，现在长安把价格门槛砸下来了？
这波操作是要硬刚谁？
长安Q05凭啥敢比元UP还大？尺寸大战背后藏着啥算盘？
2025年9月中旬，重庆某测试场的照片在网上疯传——长安启源全新Q05的实车图流出了。这车停在测试场上，旁边刚好有辆比亚迪元UP做对比，好家伙，肉眼可见Q05就是大一圈！咱来看看硬数据。
根据工信部申报信息和百度百科的资料，这台全新Q05（纯电版）车长4435mm，轴距2735mm；而元UP呢？车长4310mm，轴距2620mm。算一算，Q05比元UP长了125mm，轴距长了115mm。
别小看这一百多毫米，放到车里那可是实打实的空间差距。轴距每增加10mm，后排膝部空间大概能多出7-8mm，115mm的轴距差意味着Q05后排能多出将近1拳的腿部空间。
这时候有人要问了：长安为啥非要死磕尺寸这件事？
其实翻翻2025年上半年的销量榜就明白了。A级纯电SUV市场里，卖得最好的那几款车都有个共同特点——空间大。比亚迪元UP虽然靠性价比在2025年上半年累计卖出约3.37万辆，但车主论坛里吐槽最多的就是"后排坐着膝盖顶前排座椅""后备厢塞个婴儿车就满了""三个成年人坐后排太挤"。
再看吉利缤越EV、广汽埃安Y Younger这些同级竞品，它们能站稳脚跟靠的也是"比同级车大半圈"这张牌。年轻人买A级SUV，表面看重的是外观颜值、配置丰富，但真正到了4S店试驾，坐进后排那一刻才是决定买不买的关键。
元UP的车长虽然只有4310mm，但很多车主反馈，周末带着父母孩子出去玩，后排坐两个大人一个儿童座椅就已经局促得很。长安看得门儿清——你元UP卖得好是因为便宜，但便宜的代价就是空间妥协。那好，我长安Q05既然定位比你高一档，就从你的短板下手。
按照行业经验，轴距每增加100mm，后备厢进深大概能增加50-60mm。Q05的轴距比元UP长115mm，意味着后备厢进深至少多出50mm以上。别小看这五六公分，对于经常需要装婴儿车、行李箱、露营装备的年轻家庭来说，这可是能不能装下一整套户外装备的区别。
再往深了说，长安这波操作背后其实藏着对市场趋势的判断。2024年开始，新能源车的购买主力已经从尝鲜的单身年轻人，转向了有孩子的年轻家庭。这批消费者更在意实用性——他们可能周一到周五一个人开车上下班，但周末要带着一家老小出门，后排空间和后备厢容积决定了出行体验。
元UP的2620mm轴距应付日常代步没问题，但一到假期就捉襟见肘。而Q05用2735mm的轴距，把自己定位成"能兼顾通勤和家用"的多面手。错位竞争的玩法其实很聪明。
元UP主打的是"年轻人的第一台车"，强调性价比和时尚外观；Q05瞄准的则是"年轻家庭的全能车"，用更大的空间满足更多元的使用场景。同样都是10万级纯电SUV，但消费人群的需求点完全不一样。
长安用尺寸优势，把元UP的潜在升级用户拦截下来——那些开了两年元UP、觉得空间不够用想换车的人，很可能就会把Q05列入备选清单。
激光雷达下放到10万级？这技术到底是噱头还是真刚需？
如果说尺寸优势还能理解，那Q05车顶那颗激光雷达可就真让人看不懂了。2024年带激光雷达的车型，入门价基本都在20万以上，比如小鹏G6、问界M5这些。到了2025年上半年，激光雷达虽然开始下放到15万级车型（像极氪X激光雷达版卖14.9万），但10万级车型装激光雷达？
这在整个行业都是头一遭。
先科普一下激光雷达到底是个啥玩意儿。简单说，它就像给车装了个"超级眼睛"。普通摄像头只能看到物体的二维图像，毫米波雷达虽然能测距但精度不高，而激光雷达能以每秒几十万次的频率发射激光束，通过测量激光反射回来的时间，计算出周围物体的三维位置，精度可以达到厘米级。
在下雨天、大雾天、夜晚这些摄像头"看不清"的场景下，激光雷达的优势就出来了——它不依赖光线，反应速度比纯视觉方案快3倍以上。
但问题来了，这么高端的配置为啥能装到10万级车上？
答案就两个字：降价。根据澎湃新闻、36氪和科创板日报的报道，2021年车载激光雷达的价格普遍超过5000元，到了2024年ADAS激光雷达的均价已经降到约3800元。
而进入2025年，速腾聚创推出的MX型号、禾赛科技的ATX型号，价格都已经打到200美元（约1400-1500元）以内。短短四年时间，激光雷达的价格跌了七成以上。
这个价格暴跌背后，是整个供应链的成熟。速腾聚创CEO邱纯潮在接受采访时透露，他们通过芯片集成化技术，把原本需要数百个电子元器件的激光雷达，集成到几块芯片上，大幅简化了生产流程。禾赛科技也建了自动化产线，每40秒就能下线一台激光雷达。
规模上来了，成本自然就压下去了。
长安给Q05装激光雷达，表面看是堆配置，实际上是在下一盘大棋。2025年国内的智能驾驶在快速推进，L2+级辅助驾驶（包括自动变道、高速领航这些功能）要求车辆必须具备高精度感知能力，而激光雷达就是这张"入场券"。
现在买一台不带激光雷达的车，两年后想升级高阶智驾功能，很可能会因为硬件不支持而无法实现。但买Q05的用户就不一样了，硬件已经预埋好，等到2026年长安推送高阶智驾功能的OTA升级，这些车主可以解锁，不用额外花钱加装硬件。
当然，也有人质疑：10万级车装激光雷达是不是智商税？
日常开车用得上吗？
这个问题得两面看。支持派的理由很实在——2025年国内高速高阶智驾的覆盖率已经超过三成，京沪高速、珠三角环线这些路段都支持。带激光雷达的车未来能用上高速领航功能，长途出行的时候系统可以自动变道、自动跟车、自动过匝道，驾驶疲劳度大大降低。
而且在南方多雨的天气里，激光雷达在暴雨中的识别能力远强于摄像头，安全性有保障。
反对派也不是没道理。日常城市道路通勤、停车场倒车这些场景，激光雷达的作用确实不明显，普通摄像头加毫米波雷达足够用了。而且激光雷达会让车重增加5-8kg，理论上会略微增加电耗。
但Q05官方给出的数据显示，电耗只比元UP高0.3kWh/百公里，这个差距基本可以忽略不计。
说白了，长安这步棋下的是"未来预期"。现在花一千多块钱的成本把激光雷达装上，两年后这项配置的价值会随着智驾功能的普及而凸显出来。到那时候，没有激光雷达的车型在二手车市场的保值率可能就要打折扣了。
"硬件预埋"的玩法，其实跟特斯拉当年预装自动驾驶硬件是一个路子——先把硬件成本投下去，用后续的软件升级把价值释放出来。
续航506km+激光雷达，长安为啥敢定低价？背后是供应链还是技术自信？
看到这儿，很多人心里肯定有个疑问：尺寸更大、带激光雷达、续航还有506km，这配置放2024年怎么也得13万起步吧？
长安Q05凭啥能把预测售价压到10-13万？
答案得从电池成本说起。根据电池网和北极星电力新闻网的数据，2023年初磷酸铁锂电芯的价格还在0.825元/Wh，到了2023年底就降到了0.43元/Wh，2024年进一步稳定在0.4元/Wh左右。506km续航对应的电池包容量大概是60kWh，按照0.4元/Wh的价格算，整个电池包的成本大约在2.4万元。
而在2023年初，同样容量的电池包成本要接近5万元。短短两年时间，电池成本腰斩。
这个成本下降的幅度有多夸张？
咱换个角度算。元UP的401km续航版本，电池包大约是45kWh，成本约1.8万元。Q05的506km续航用60kWh电池，成本2.4万元，也就是说Q05只比元UP多花6000块钱，就把续航从401km提升到506km，多出105km的续航里程。
这个性价比在2024年根本不可能实现。
除了电池，其他零部件的成本也在大幅下降。长安自研的蓝鲸iDD电驱系统，能量转化效率达到九成以上，比行业平均水平高出几个点。别小看这几个点的效率提升，它意味着同样的电池容量能跑更远的距离。
而且长安作为老牌车企，在供应链管理上有天然优势——电机、电控、车身件这些零部件，长安都能从自己的配套体系里找到成本更低的供应商。
激光雷达的成本前面已经说了，现在已经降到1400-1500元左右。把这些成本加起来：电池2.4万、激光雷达0.15万、电机电控加起来约1.5万、车身结构件约1万，再加上内饰、座椅、玻璃、轮胎这些常规成本约1.5万，整车物料成本大概在6.5-7万元之间。
按照行业惯例，车企会在物料成本基础上加价五成到八成来覆盖研发、渠道、营销、利润等费用。这样算下来，Q05的合理定价区间就在10-12.6万元之间。
但长安真正聪明的地方，是它的"错位竞争"策略。咱看看2025年8-9月市场上发生了啥。2025年7月30日，比亚迪元UP推出了一个新的入门版——301KM领航型，售价打到7.48万元，把价格下限又往下拉了一档。
这个版本虽然便宜，但纯电续航只有301km，而且很多配置都被砍掉了，连中控屏都从12.8英寸降到10.1英寸。比亚迪这招很明显，是想用超低价把那些对续航要求不高、只在市区代步的用户吸引过来。
而吉利银河E5激光雷达版虽然还在路试阶段，但按照吉利一贯的定价策略，这款车上市后的价格大概率会在14万以上。因为银河E5的车身尺寸比Q05更大，定位也更高一级，加上激光雷达和一系列智能配置，14万的起步价是跑不掉的。
长安Q05就是看准了这个空档。元UP虽然便宜，但空间小、续航短（入门版只有301km）、没有激光雷达；银河E5虽然配置高、空间大，但价格贵。Q05卡在两者中间——比元UP大一圈、续航长、有激光雷达，比银河E5便宜至少1-2万。
定位就像找到了市场缝隙里的一块空地，左右都是对手，但谁也够不着你。
还有个更现实的考虑。2025年下半年，新能源车补贴有了调整，国家鼓励15万元以下的实用型电动车发展。Q05如果能把顶配价格控制在13万以内，就能吃到红利，同时在消费者心理价位上也更容易被接受。
10-13万这个价格带，正好是大多数年轻家庭的购车预算上限。
网友吵翻了：激光雷达是真有用还是智商税？Q05能打过元UP吗？
Q05的消息一出，网上立马就炸开了。汽车论坛、抖音评论区、微博热搜下面，两派人吵得不可开交。支持派说"这配置太值了，激光雷达以后肯定有用，现在买就是赚"；反对派吐槽"10万级车装激光雷达就是噱头，日常开车根本用不上，还不如把钱省下来多配几个实用功能"。
支持派的理由听起来确实有道理。2025年国内高速高阶智驾的覆盖率已经突破三成，京沪高速全线、珠三角城际高速、成渝高速这些主要干线都支持高阶智驾功能。如果车上有激光雷达，将来长安推送高速领航功能的时候，Q05车主可以用上——系统自动变道超车、自动识别匝道出入口、自动调整车速跟车，长途驾驶的疲劳度能降低一大半。
而且南方城市经常下暴雨，普通摄像头在大雨中的识别能力会大打折扣，但激光雷达不受天气影响，暴雨天依然能识别前方障碍物，安全性有保障。
反对派也不是瞎杠。他们的观点是，日常通勤场景里——早晚高峰的城市道路、周末去商场的地下停车场、小区门口倒车入库，这些场景下激光雷达的作用真的不大。普通摄像头加毫米波雷达就足够应付了，没必要为了两年后"可能"会用上的功能，现在就多花这个钱。
而且激光雷达会让车重增加5-8kg，理论上会增加电耗，虽然Q05官方数据显示电耗只比元UP高0.3kWh/百公里，但积少成多，一年下来也是笔电费。
说到底，这个争议背后其实是两种购车理念的碰撞。一种是"买新不买旧"的超前派，愿意为未来的功能提前买单，认为智能驾驶是大势所趋；另一种是"够用就好"的实用派，更看重当下的性价比，觉得没必要为不确定的未来多花钱。
Q05能不能打过元UP？
这个问题得分几个层面看。价格层面，元UP现在的入门价是7.48万，Q05预计10万起步，差了2.5万块钱。这2.5万换来的是125mm的车长、115mm的轴距、105km的额外续航、一颗激光雷达、还有更大的后备厢空间。
对于预算紧张的消费者来说，这2.5万可能就是买不买得起的门槛；但对于预算相对宽裕、更看重长期价值的消费者来说，这2.5万花得值。
空间层面，Q05的优势很明显。2735mm的轴距比元UP的2620mm长了115mm，后排腿部空间至少多出一拳以上。周末带着父母孩子出门，Q05的后排能舒服坐下两个成年人加一个儿童座椅，还不会觉得局促。
而元UP的后排，两个成年人坐着都稍显拥挤，更别说再加个孩子了。
智能化层面，Q05的激光雷达是个潜在优势。虽然现在大部分人用不上高阶智驾功能，但2026年、2027年呢？
随着技术成熟，高速领航、城市领航这些功能会逐渐普及。到那时候，没有激光雷达的车型要么花大价钱加装硬件，要么就只能眼睁睁看着别人用上新功能。
而Q05车主不用操心这个问题，硬件已经装好了，等着OTA升级就行。
但Q05也有自己的弱点。渠道方面，长安在全国的4S店数量比比亚迪少得多，尤其是三四线城市，消费者可能要跑到地级市才能找到长安的售后点。而比亚迪的渠道下沉做得很好，县城都有服务网点，这对消费者来说是个很实际的考虑——车坏了找谁修、保养去哪儿做，这些都影响购车决策。
品牌认知度也是个问题。比亚迪元UP从2024年3月上市到现在，已经在市场上打出了名气，很多消费者一说"10万级纯电SUV"，第一反应就是元UP。而长安启源Q05还没正式上市，知名度和美誉度都需要时间积累。
上市初期能不能迅速打开销量，很大程度上取决于长安的营销能力和渠道推广力度。
长安这波操作，到底是"卷王"还是"破局者"？
2025年的新能源车市场，早就不是拼谁价格低那么简单了。价格战打到现在，能降的成本都已经降得差不多，继续无脑降价只会把自己降到亏损的深渊。真正能活下来的车企，靠的是对用户需求的把握。
长安启源Q05用更大的空间（比元UP车长多125mm、轴距多115mm）、更前瞻的激光雷达配置、506km续航，在10万级市场上硬生生撕开了一道口子。不是简单的堆配置，而是把年轻家庭用户"既要面子又要里子"的需求摆到了明面上——他们要空间够大能装下一家老小的出行需求，要续航够长能支撑周末的城际出行，还要智能配置够超前能让自己在朋友面前有面子。
Q05能不能成功？
10月正式上市后，市场会给出最真实的答案。但有一点可以肯定，以后年轻家庭买A级纯电SUV的时候，可以理直气壮地对销售说："我要大空间！我要激光雷达！我要长续航！"
这三样东西在以前可能得花15万以上才能凑齐，现在10-13万就能搞定。消费升级，才是真正意义上的技术普惠。
至于长安是"卷王"还是"破局者"，其实并不矛盾。在价格上，Q05确实在"卷"——10万出头的价格配上激光雷达和506km续航，这个性价比已经卷到让同行压力山大。但在策略上，Q05又是个"破局者"——它没有跟元UP在7-9万的价格带正面硬刚，而是往上抬了一个档次，用配置和空间的优势去吸引那些觉得元UP不够用、但又不想花15万的消费者。
错位竞争的玩法，反而给自己开辟出了一片新的市场空间。
2025年下半年的新能源车市，注定会是个"神仙打架"的局面。比亚迪用价格优势守住10万以下的入门市场，吉利、长安这些自主品牌在10-15万的价格带展开激烈竞争，而造车新势力们则在15万以上的市场拼智能化和品牌调性。
Q05这张牌，长安算是打出去了。能不能接住，就看市场和消费者买不买账了。
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