Vespa割不动了，价格腰斩仍无人问津

“经典车型”“中国龙元素”“限量1888台”“手工打造”“14.8万元”—2024年1月，Vespa 946 Dragon龙年特别版带着这些关键词高调登场，一副要把中国消费者的韭菜根都刨出来的架势，本以为会有人为此买单，可剧情急转直下：现在直接腰斩到7万区间，仍鲜有人问津。意式镰刀真的割不动了。

为了收割韭菜，Vespa可谓煞费苦心，针对中国农历新年推出了不同纪念车型，尤其是龙年，车身上加入了翠绿色的龙，绘画方式也更接近中国传统绘画方式，不像兔年特别版的设计，毕竟龙在中国图腾文化中，不是单纯的动物，而是一个“超级符号”。

其次限量发售1888辆，数量是限量版中最多，主要谐音“要发发发”，配额方面也是中国市场最多。 而且还首次连同头盔、夹克（14800元）、尾箱全套周边一起卖，试图把“龙年仪式感”拉满。 官方更直接把它定位为艺术收藏品，作为曾经VESPA车主，只能感叹“艺术品只讲缘（元）”。

可惜翻车的速度比翻书还快，如此有仪式感的车型，居然落得个无人问津。

同一款155cc、12.9匹马力的踏板车在自家Primavera 150 / Sprint 150 系列上售价大家都心知肚明，如今也是降价销售。

即便是级别更高配置更豪华，在美国售价折合人民币不到9.7万元，国内却直接拉到14.8万元，溢价率超过50%。在全球通胀、消费降级的情况下，也再次让人直观的感受到“对华特供价”有多离谱。于是，社交媒体出现的评论也很直白：“13万买龙？不好意思，我们这儿属龙的都是九年义务教育免费。”

许多车商早已开始降价销售，目前龙年限定版已跌到7万区间，但销量仍未见起色。原因无他：对于有足够能力的人，一个龙纹贴纸根本体现不了价值，想用图腾换50%的智商税，难，说你是艺术品还不如DIOR联名版更具价值。

而对于普通阶层来说，7万多可以选择的太多了，甚至可以买5台合资150排着队出门了。

Vespa 946 这些特别版的腰斩，只能说消费者越来越理性，情怀可以溢价，傲慢不行，想用文化赋能、限量稀缺可以，但不要真当韭菜割。