近年来的车圈可谓乱象不断：内里减配、大打价格战、剥削供应商和经销商、夸大式宣传，面对车圈的恶性竞争，其中有些企业主动发起，有些被动跟随，但大多都希望环境能有所改变。
讲究合规性的合资车企不似自主品牌有草莽风格，前者能赤裸裸举报攻击竞争对手，对行业或好或坏的流行风潮立马跟风，讲姿态的后者在这种风气下不免吃亏，显得行动慢半拍，制造话题不积极。
即便如此，合资品牌今年也相继推出本土开发的智能化车型，无论从外观还是智能化功能，与自主热销电驱车差距都不大，用行动说明，他们只是做出的慢一点，并不是做不到。
面对行业乱象，在一汽丰田bZ5上市发布会上，其销售公司总经理董修惠直言，投机的造车不长久，营销要讲良心。一汽丰田会以自身力量让让行业暴雷的风险逐步化解，让中国汽车产业更加安全。
听到此番话后，诸多合资企业人士交流时感叹，董修惠说出了合资企业们想说但一直不没出来的话。
展现“合资新答卷”
合资企业用新品反击了技术滞后论、本土化不足论。
6月10日，一汽丰田首款本土化开发车型bZ5正式上市。最直观的呈现观感上，该款车整车钻石立体切割型面，15.6英寸能支持200多款APP，高级皮质座椅、真皮方向盘都一应俱全。
智能化配置来看，一汽丰田用bZ5这款车说明，合资车能够做到不比自主品牌差。bZ5内置的激光雷达算力达到544Tops芯片，搭载的Momenta 5.0城区辅助驾驶系统，实现“有路就能开，自动变道成功率达95%以上”。
价格上，bZ5也给足了诚意，售价12.98到15.98万，可谓“合资的车型，自主的价格”。
早在五年前，就有业内分析师对笔者说过，建议合资企业能够加码研发本土化，但因决策链条长、总部遥远，合资车企本土化研发迟迟未能落地。
而bZ5就是丰田本土化研发的处女作，可以算“合资新答卷”。6月10日当天，带领团队研发bZ5的首席工程师、一汽丰田副总经理、技术研发分公司总经理王华军现场讲解该款车亮点。
近年来，随着自主品牌逐渐崛起，人们开始形成刻板印象：合资企业总部鞭长莫及，不能充足考虑中国消费者需求，因而智能化不足，消费人群更多是观念相对守旧的中老年人；自主品牌则主要面向敢于尝鲜的年轻人。
一汽丰田用bZ5这款车说明，合资车企虽说智能化的步伐慢些，但绝非做不到，事实上，智能化的短板完全可以通过加大本土化，采用本土智能化方案供应商来弥补。但合资车企在品控、机械制造上的优势更难被移植。
董修惠表示，bZ5继往，更要开来。开怎样的未来，那便是一个新话题——合资新力量。合资新力量包含了四个层面的“新”，分别是新用户、新汽车、新营销和新使命。
抵制投机式造车
新用户不止在于心态年轻，乐于接受新事物，更重要的是有独立思维，不会轻易的被忽悠，有坚定的主张和极其睿智的判断力。
能够吸引到上述“新用户”的“新汽车”，要具备三个前提，安全、让人感动、原创。
对于为什么要强调原创，董修惠称，这不仅仅是核心价值观和道德底线的问题。更重要的是，只有原创，只有正向开发，汽车厂家才会真正掌握一台车的安全密码和品质密码。如果不是，厂家的设计师从一开始就无法知道车辆每一个部分的设计参数，也无法确定每个分总成和零部件的性能参数和耐久数据。
“如果一台车不是原创的，那么即便它的外型、颜色、彩电、沙发弄得多么扎眼球，它的根基都是不牢靠的，是没有灵魂的。”董修惠在6月10日新车发布会会场强调。
要吸引到“理性回归的最聪明的”新用户，不单单只是做好“电动化”、“智能化”，这些都可以说是新汽车诞生的“助推剂”，但都不是“火车头”。
对于何为新营销，董修惠更是直言：“所有合资企业乃至所有汽车企业的大家的努力方向都是一致的，我们的营销要‘讲良心’。你看一汽丰田这个企业，被诋毁的时候，不怎么解释，被表扬的时候，也从来不怎么张扬。因为我们相信用户的眼睛是雪亮的，投机的造车和夸大的营销是不会长久的。”
号召阻断恶性循环
宣扬自身价格观的同时，面对当前的行业乱象，董修惠谈到一汽丰田的新使命——重塑环境，重塑一个以真正回馈用户为目的，以价值营销为导向的市场新环境。把伤害行业安全、伤害产品质量、危及供应链健康、危及经销商生存、不顾消费者利益的“价格战”恶性循环彻底阻断。
“在过去，我们没有给中国汽车文化丢过脸；在今天，我们坚持正确造车价值观，在将来，我们会引领合资新力量的发展。”董修惠敞亮表示。
讲出这番话的一汽丰田，企业本身在当前环境下仍然做到销量向好。今年5月，一汽丰田销售新车68127台，同比增长24%，其中，电动化车型占比达到48%。
任何企业能保持连续增长，内里都得有“核心武器”。长期以来，一汽丰田坚持围绕车辆的社会效益、驾乘体验、品质把控、服务水平方面深耕细作。拿bZ5来说，该款车外观虽然摒弃丰田味，但在安全问题上，已然遵循丰田“保守”做派，董修惠称其是敢于真人深水逃生试验第一车，业内唯一真人高速碰撞试验第一车。
“丰田本土化与以往最大的不同绝不是丰田标准在发生变化，而是在相同的丰田标准下，把产品功能定义权由全球用户交到中国用户手中，中国用户出题，现地研发做答。”董修惠强调。
bZ5之后，一汽丰田还会推出更多本土化研发车型，当中就包括丰田的全球经典车型卡罗拉。
一汽丰田虽说是头部合资企业，但并非合资向好的个案，董修惠观察到，合资企业整体情况都在发生变化。事实上从今年上半年发生了几件事情之后，合资企业的舆论好感度和自然流量到了一个临界点，开始触底反弹。
对于这一现象，董修惠认为，“这个临界点的出现，底层逻辑是在于，理性回归的最聪明的新用户增多了，使消费趋势发生了扭转。现在关于合资企业的正向内容增多了，说明做这样的内容，流量是开始增长的。由此可见，合资企业要具备磐石一样的定力，只要有定力，流量和销量都会转头向上。”
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