2026年7月22日，埃及汽车市场信息委员会（AMIC）发布5月新车销售数据：当月埃及汽车销量约1.69万辆，同比增长18.2%。其中乘用车销量1.23万辆，同比增长10.3%；客车销量1,563辆，同比激增97.3%；卡车销量3,067辆，同比增长28.8%。
图片来源：Arab Finance AMIC5 月销量
更引人注目的是电动汽车的表现——5月单月销量352辆，同比暴涨665%，约占乘用车总销量的3%。从2021年至2026年5月底，进入埃及市场的电动车累计已达约28,292辆。
2026年前五个月，埃及汽车总销量达8.13万辆，同比增长40.1%。北非最大汽车市场的复苏曲线正在加速上扬。
01 从低谷到反弹：埃及车市的“V型反转”
埃及汽车市场的这轮增长，建立在一个极低的基数之上。2022年至2024年间，埃及经历了外汇紧张、进口约束和高通胀的三重挤压，汽车销量一度腰斩。
但2025年以来，国际货币基金组织项目、欧盟资金和海湾资本陆续进入，宏观融资环境出现修复。2025年上半年，埃及汽车销量同比增长96.9% 至74,490辆。进入2026年，增长势头不减——1月销量同比增长38.7% 至14,100辆；2月再增25.3% 至1.91万辆；3月环比再增3.2% 至17,800辆。
从月销7,300辆（2023年5月）到月销16,900辆（2026年5月），埃及汽车市场用三年时间完成了一次翻倍式的V型反弹。
02 政策引擎：关税杠杆撬动本地化浪潮
销量反弹的背后，是一套清晰的政策逻辑。
2022年，埃及政府启动国家汽车工业发展计划，核心思路是通过关税杠杆推动国际车企在埃及建设组装工厂。具体操作是：对整车进口征收40%至135% 的高额关税，但对本地组装（SKD/CKD）车辆的有效税率降至10%至30%。生产资料的进口关税则从10%降至2%至5%。
政策目标明确：本地增值率60%、本地零部件占比超35%、年产量10万辆。这套组合拳的效果正在显现——行业统计显示，2026年上半年埃及CKD组装车辆约9.96万辆，整车进口仅4.19万辆。组装占比远高于纯进口，零部件配套、本地认证、售后件等一整条产业链的需求被同步拉了起来。
值得注意的是，埃及官方正在研讨调整整车进口关税框架，以进一步保护本土制造商。结合此前将生产性投入品关税从10%降至2%至5%的调整，信号已经清晰——本地化不是选项，而是进入埃及市场的硬门槛。
03 中国品牌：从“闯入者”到“领跑者”
中国品牌是这轮增长中最亮眼的变量。
截至2025年，中国品牌在埃及的市场份额已接近40%。2025年前七个月，中国品牌乘用车销量达2.55万辆，同比增长超90%。
进入2026年，这一势头还在加速。2026年1至4月，中国品牌乘用车在埃及市场的市占率已达41.4%，稳居各系别之首。2026年2月单月，中国品牌乘用车市占率一度突破45.2%，创下阶段性新高。
品牌排名的变化更具说服力——中国汽车已连续第二年蝉联埃及乘用车销量冠军，超越日本、韩国和欧洲品牌。以MG（名爵）为例，该品牌在埃及从2024年的第6名跃升至2025年的第3名，批发量同比大涨93%。
中国品牌正在埃及完成从“卖车”到“造车”的完整闭环。
04 电动汽车：665%的增长之后，更大的故事刚刚开始
5月电动汽车销量352辆、同比665% 的增长，绝对值尚小，但增速本身就是信号。
2025年，埃及电动车销量约11,500辆。截至2026年3月，已有4,826辆电动车上牌，仅第一季度新增超1,400辆。埃及政府已明确提出2030年新能源汽车渗透率达到30% 的目标，配套政策包括税收减免、购车补贴和充电桩加速建设。
2026年7月24日，中国造车新势力阿维塔正式登陆埃及市场，推出首款增程式电动车，售价约30万至37万元人民币——埃及高端市场迎来了首款成熟增程车型。惠誉解决方案预测，2026年至2035年间，埃及电动汽车销量年均增长率可能达到23.8%。
从352辆到30%渗透率——埃及电动化故事的开篇，正在被中国品牌书写。
05 结语
当奇瑞、名爵、比亚迪在埃及街头日益常见，当吉利、奔腾、风行的CKD工厂在开罗周边陆续投产——中国汽车品牌正在埃及完成一次从 “价格战”到“体系战”的全面升级。
前五个月40%的增长、41.4%的市占率、665%的电动车增速——三个数字勾勒出一条清晰的轨迹：埃及不仅是北非最大的汽车消费市场，更是中国汽车品牌全球化的关键测试场。当整车出口通道在关税壁垒下逐渐收窄，本地化组装和产业链深耕的大门正在加速打开。中国车企在埃及的故事，才刚刚进入第二幕。
本文信息来源： 埃及汽车市场信息委员会（AMIC）、Arab Finance、新华社、观察者网、埃及《金字塔报》等，数据更新至2026年7月。
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