4月的MPV销量战报，颇堪玩味。
塞纳登顶，昔日霸主GL8竟跌至第五，比亚迪“夏”冷不丁窜到第七，这剧情搁以前，谁敢想？
那会儿MPV市场，简直是GL8的独角戏，如今这光景，颇有几分“风水轮流转”的意味。
全盘MPV市场，4月销量都打了蔫，没一款车型能突破万辆关卡，这事儿也着实令人寻思。
照理说，二胎三胎政策都放开了，MPV的需求理应水涨船高才对，怎的反倒集体“熄火”了呢？
细品榜单，或许能窥见些许端倪。
塞纳和腾势D9 DM，这两位都是混动或插混选手，格瑞维亚亦出自丰田门下，同样有混动傍身。
这说明啥？
说明消费者对MPV的刚需还在，但对“油耗子”的容忍度已经大打折扣。
毕竟如今油价高企，谁也不想沦为给加油站打工的苦力。
单从塞纳那八千余辆的销量来看，新能源MPV的优势，明摆着呢。
当然，也不能简单粗暴地把销量颓靡归咎于油价。
GL8的式微，更折射出消费者对MPV的诉求正在悄然嬗变。
往昔GL8主攻商务领域，气派和舒适是它的金字招牌。
而今，越来越多的家庭开始将目光投向MPV，他们希冀的是更灵动的空间、更聪慧的配置，以及更具辨识度的设计。
GL8虽也在奋力转型，但步履似乎慢了一拍。
比亚迪“夏”能异军突起，跻身第七，也颇出人意表。
比亚迪在新能源领域的实力自不必说，但“夏”这款车，在MPV江湖里，其实算不上什么当红炸子鸡。
能斩获如此佳绩，一方面佐证了比亚迪的品牌号召力确乎在提升，另一方面也印证了，消费者对自主品牌MPV的接纳度日渐走高。
不过，话说回来，比亚迪“夏”的横空出世，也暴露了一个问题，那就是MPV市场的命名是不是太过随意了些？
“夏”，总让人觉得略带土气，与MPV所营造的高端大气范儿，似乎有些格格不入。
再看看那些销量未能破千的传统MPV，譬如威然、艾力绅、威霆，以及世纪，着实令人唏嘘不已。
这些车昔日也曾是MPV市场的“老炮儿”，如今却被奔涌的后浪无情地拍在了沙滩之上。
这告诫我们，市场瞬息万变，不思革新，终将被时代所抛弃。
当然，MPV市场也并非一派肃杀。
岚图梦想家 PHEV、传祺M8、传祺E8 PHEV等自主品牌MPV，都在砥砺前行，力图破局。
它们在造型设计、配置堆砌、智能化升级等方面，都倾注了不少心血，也取得了一定的斩获。
但要想真正撼动合资品牌的固有地位，仍需假以时日，厚积薄发。
当我们想当然地将MPV销量下行归因为“消费降级”时，是否忽略了消费偏好的多元化和个性化？
消费者并非不愿购置MPV，而是不愿为不符合自身需求的MPV买单。
末了，4月MPV销量榜单，宛如一面明镜，映照出MPV市场的当下境况与潜在症结。
它警醒我们，时代在变，受众在变，唯有持续创新、与时俱进，方能在激烈的角逐中占据一席之地。
至于谁能问鼎下一个“MPV之王”，且让我们拭目以待吧。
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