选一台MPV，预算30多万。丰田格瑞维亚和腾势D9，该怎么选？
不久前，丰田首款国产四驱MPV——新款格瑞维亚正式上市，售价为29.98-41.68万。价格区间首次进入30万。
丰田在全球都是以质量可而闻名，而腾势，打破了合资品牌在大MPV领域长达20多年的垄断地位。我们必须肯定，它是中国品牌的骄傲。可喜的是，腾势D9并不是靠低价去竞争，它的均价达到了40万以上，这完全是豪华品牌才能企及的。所以它完全有能力去和格瑞维亚一决高下。
外观方面，腾势D9的长宽高为5250*1960*1900毫米，轴距3110毫米，无论长宽还是轴距，都比格瑞维亚要大，所以外观看上去更有气势。格瑞维亚看上去有更多的肌肉感，更运动一些。
动力部分，格瑞维亚搭载2.5L油电混动系统。平时只加油，无需充电。如果身处北方，或者是家里没有充电条件，可能更适合格瑞维亚。腾势D9用的是1.5T插混动力，平时用车也可以充电。2024款腾势D9满电情况，可行驶185公里。
对于方便充电或是南方用户，以及商务买家来说，平时比较注重用车成本，腾势D9的用车费用肯定会更低一些。虽说两款车的混动原理不同，但对用户来讲无关紧要，只要好用，花费低，故障率低，就没问题。
腾势D9的动力非常充沛，腾势的DM-i系统是以电动机为主要驱动的混合动力，所以驾驶感受相当于纯电车，而且在亏电状态下，驾驶感受并没有明显区别。起步、油门响应等直观感受，要强于格瑞维亚。丰田的混动是以发动机为主，电动机为辅助形式，如果猛踩油门，首先就会听到的明显的发动机嘶吼。
腾势D9作为一台插混车，其车重达到了2750公斤，要比格瑞维亚重400多公斤。但动力感受却更轻盈；实际上格瑞维亚的动力响应也不弱，加油瞬间就可感受到动力的输出，并没有迟滞现象，总体感受比纯油车更好。而且它的动力可以持续，加速的平顺性也值得称道。另一方面，格瑞维亚在加速超车时的静谧性也不错，驾驶室内听到的风噪和胎噪并不是很夸张。这大概是豪华商务车的基本素养吧。
虽说腾势D9比格瑞维亚更重，但整体调校非常好。深踩电门之后，车身平稳，姿态保持良好，包括高速过弯甚至蛇形测试，它的侧倾控制得相当有水准。在车身平稳性方面的表现，与格瑞维亚水平相当。
不管是急刹或急加速，格瑞维亚对车身的姿态保持都属于同级一流水准。我们知道，丰田擅长将普通减震器、普通悬挂用大量的实验和调校的方式，使之逼近物理极限，以求达到最好的效果，这就是我们通常说的成本控制。格瑞维亚的操控，似乎更倾向于灵活感。
腾势D9在相同的情况下，给人的感觉是更舒服、更厚重。这可能是由于腾势D9标配了云辇-C系统，这套系统可以主动控制每一个减震器的阻尼的大小，随时可以调节，最直观感受就是软和硬。
因此，虽然腾势D9比格瑞维亚要大很多，重很多，但却可以做到跟格瑞维亚一样的操控灵活，这体现的就是技术优势。不得不感叹，先进的技术确实可以让车的表现更加出色，立竿见影。
如果以相同的速度通过减速带，能明显感觉到腾势D9的舒适性，不但座椅更舒服，而且悬挂吸收震动冲击的能力更强，上传到驾驶舱内只是很低沉的声音这一点可以显示出车身的刚性很高。
因此，我们从很多角度都能看出，腾势D9是以豪华车的标准在要求自己，而且确实达到了豪华车的那种表现预期。所以从这两车的舒适表现来看，它们的定位有明显差别：格瑞维亚属于倾向于实用性的舒适，腾势D9更偏向于既实用又豪华的舒适感。
两车的乘坐感受不同，座舱的差异也很大。格瑞维亚偏向于传统，它的车机系统、仪表设计相对保守；腾势D9的整个屏幕的表现包括内饰和用料的表现则更有科技感。
腾势D9的第二排座椅专为乘坐者而生，舒适，是第一印象。无论设计、面料，还是厚度，包括功能，相比格瑞维亚都是有压倒性的优势。如果说格瑞维亚的二排座椅是公务舱座椅，那么腾势D9就是头等舱。而且它的功能非常丰富，不但可以调节屏幕，还有用于常用功能的实体按键。
我们知道，格瑞维亚的大部分车主，或多或少都喜欢把中排座椅小改一下，使之更高更豪华。但腾势D9完全没有必要，改装是为了超豪华的享受，但原厂的豪华就失去了改装的必要。
另一方面，格瑞维亚绝非浪得虚名，它的二排座椅的“服务意识”相当激进：816mm的超长滑轨，配合座椅靠背电动调节、电动腿托、座椅通风、加热、按摩、小桌板，内藏水杯支架，竟然还有Type C充电口。这些无微不至的服务，是作为老牌车企的沉淀。
第三排，二者各有千秋。腾势D9在空间方面的优势更大一些，膝盖的弯曲角度也比较正常，毕竟轴距等数据就摆在那儿。但格瑞维亚的内箱空间利用率非常高，它是以设计取胜，不是靠尺寸，如果它的第三排坐成年人，膝盖也不会顶到座椅上，还能有一定舒适度。不仅如此，当格瑞维亚的第三排正常坐人以后，它的尾箱空间显得并没有显得局促。
在智能配置方面，格瑞维亚首次搭载新一代智能车机系统。该系统与华为、腾讯等公司共同开发，配备骁龙8155芯片，12G内存+128G存储，算力比上一代提升了4倍。支持Carplay、Carlife、Hicar三种手机无线连接方式。
其实在智驾方面，各家都大差不差，在“公版”魔改成“原创”的大趋势下，在没有杀出个子丑寅卯之前，难道谁敢言遥遥谁就真领先？除非哪家拔得头筹，或者被默认为被超越（抄袭）对象，就像前几年的手机发布会，不把iphone拽出来蹭蹭热度，都不知道该唠点啥。因此，不妨让子弹飞一会儿。
决定的时刻到了，假如你需要一台七座车，且很重视每个位置的舒适性，那么腾势D9可能更合适你，当然腾势的售价要比格瑞维亚几万块；但如果你需要成熟品牌加持下稳定的质量预期、车辆全使用周期的体验更好，格瑞维亚似乎更适合。毕竟成熟品牌有被沉淀多年的市场，就拿北京的品牌门店举例，腾势：3家、一丰：17家。
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