最近听说宋PLUS退场了，这事儿让我想了不少。比亚迪官方刚回应，那不是简单的停产，而是换了个角色，换代车型叫海狮06。这更像是个战略动作，不是说车卖不动了就撤场那么简单。朋友小李是比亚迪店里的销售员，跟我八卦，宋PLUS表现其实还行，但海狮06更先进，销量稳稳地上去了。这话有点意思，毕竟销量数据会说话，9月海洋网里宋PLUS销量不到10%，海狮05/06却月销破2万。
说到这，就得聊聊换场的意思。宋PLUS其实是海洋网里头的摆渡人，当年帮着比亚迪建立起了一座销量小桥梁。一开始海洋网就像个新开档口的小店，宋PLUS撑起了半边天。现在海狮06技术上是第五代DM，亏电油耗只有3.5L，这配置对比宋PLUS简直一骑绝尘，消费者自然往新车型靠。再加上王朝网的宋L也补位海洋网的细分市场，三个车型的定位多少有点重叠。说白了，这种内部自家兄弟之间的博弈，有点像家里几个孩子争红包，谁跑得快谁抢得多。
别急，别急，接下来我得扯点供应链和研发。大家觉得汽车研发是整车设计那么简单吗？别天真，那是个挺复杂的拼装游戏。新能源车的核心技术不光是电池、电机、软件，还有一个巨复杂的零部件供应链，跟一锅乱炖不太一样。比方说，研发人员就像厨师，供应链就是锅里的料。材料够新鲜，锅才炒得香。宋PLUS换成海狮06，其实也是换了一副全新调料，换了一个背景不一样的供应商，甚至让那些零件短时间里供不应求。我刚才翻了下笔记，有个供应商小王说，海狮06的电机定制特别难，订货时间都拉长了，就是因为升级技术和新规范。咱得理解，新能源汽车产业链的升级，没那么容易换个模型，都是一步步踩准节奏。
再说说出海。宋PLUS虽说在国内告一段落，但它名字下面的血脉在海外市场还火得不行。2025年上半年比亚迪出口车型达到13.4万辆，排名全球第一，其中欧洲市场占了约38%。我估摸着，自家车在欧洲的保有量大概是国内的零头，但增长速度很快。国内消费者换成海狮06后，宋PLUS改名海豹U或海狮6在海外市场接着卖。有点像咱们平时过家门而不入的老朋友，在海洋的另一头还有新故事。有人质疑这一点，说海外消费者到底认不认识宋PLUS，甚至是比亚迪的底气在哪，是机器硬还是营销硬？我猜，大概率是技术和用户口碑累积出来的信赖感，毕竟纯靠喊口号没法在国外市场站稳脚。
不太确定，你们有没有想过，海狮06与宋PLUS毕竟都是比亚迪自家亲兄弟，维修工是不是能无缝衔接？估算下，157万辆国内车主的服务保障压力很大。比亚迪早就安排好了配件供应和售后体系，毕竟用户不想换车还得被技术断供，这太伤感情。顺便说句，修理工小张跟我说：海狮06和宋PLUS发的零件大半能通用，国内保养没大差，这对消费者是个稳妥的好消息。
说回我开头说的战略转身，我更愿意把它看成比亚迪全球布局的一个缩影。新能源市场不再是单点突破的游戏，已经从地方赛升级到了世界杯，比亚迪的棋子也在全球开始布局。宋PLUS升级换型，不是突然闭幕，是一次产品和市场的双向换场。
对了，我想问问大家，你们觉得一个车型在国内退场了，海外还能热卖，这是不是体现了咱们新能源车企做全球战略时的独特难题和优势？毕竟，这内部彼此叛变，对老用户是福是祸？
说点跟车企无关的八卦，我刚才翻了翻笔记，那天跟朋友去4S店附近吃饭，顺便见到一个技术工程师说，他觉得海狮06的电控系统其实还可以再优化，要是多给个版本选择，一定会更灵活。算起来，技术升级背后的折中其实挺麻烦，毕竟不能把所有人都照顾到。
宋PLUS的这场退场，还让我在想，新能源汽车周期真没我们想的那么简单。换少数车型看，像翻篇；放大看，是产业走向全球化的深刻变化。咱们后来是不是能看到比亚迪做更多类似海狮系列这样差异化车型去海外战斗？这条路到底会走得多远，得留着慢慢看了。
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