2026年8月30号，广汽埃安i60推送了个OTA，里头有个叫RAEB的倒车紧急制动功能。
这功能说白了就干一件事：你挂倒挡往后倒的时候，它能认出来后面是个人（小孩也算）、是辆车、还是辆自行车。
车速在3到15公里每小时之间，系统觉得要撞上了，你又没踩刹车，它就自己一脚给你跺死。
听着挺美好是吧？ 但你先别急着感动。
这功能有个特别实在的“毛病”：它只管3类目标。 行人、汽车、自行车，就这三样。
你要是倒车冲着根柱子去了，或者后面蹲着条狗，不好意思，系统直接当没看见。
不是技术做不到，是真不敢随便认。 多认一样东西，乱刹车的概率就往上涨一截。
有车主就碰上过这种糟心事。 一位智己LS6车主，倒车的时候AEB时灵时不灵，同一操作，有时候能刹住，有时候就眼睁睁撞上。
找厂家吧，一开始说没这功能，后来又说踩了刹车就不激活。 合着在那玩“薛定谔的刹车”呢。
理想L7车主在商场停车场倒车，车速慢悠悠的，直接怼后车脸上了。
厂家客服咋说？ AEB得5公里以上才干活。 停车场限速5公里，AEB得5公里以上才启动，这逻辑你品品。
再往前翻，小鹏G7车主更憋屈。
倒车时转向灯出了bug，导致手忙脚乱，雷达不报警、影像没提示，撞了之后4S店两手一摊：这车倒车就不带AEB紧急制动，只带个RAEB，还只对动态的东西管用，固定物体不管。
你看，这就是现在倒车辅助的真实生态。 埃安i60这次给的RAEB，把工作范围圈得死死的——3到15km/h、只认三类、驾驶员没踩刹车。
在这个框里头，它是个“可能帮你”的兜底。 出了这个框，它就是“我管不了”。
去年有个江苏高院的公报案例，判得挺明白的。
车主冲着AEB买的带辅助驾驶的车，撞了之后说系统没工作。
法院怎么判？ 你得先看用户手册。
手册里写了“AEB是辅助系统，别过度依赖”，“可能无法识别骑行者”之类的话，法院判定系统生效条件没满足，跟事故没因果关系。
所以你看，车企宣传的是“全方位守护”，白纸黑字用户手册里写的是“别太信我”。 这中间的落差，全靠车主自己用保险杠去填。
埃安i60选在8月30号推这个功能，选的节点挺巧。
一方面是安全需求摆在那，另一方面，市面上投诉的坑它大概率都看在眼里了。
只认3类目标，听起来是阉割，实际上是保命。
乱认的代价，就是让你在空地上倒车都给你来一脚急刹，心脏病都能吓出来。
但话说回来，就算只认3类，还有一堆条件挂着，3km/h以下不管，踩了刹车就退出，超出速度区间不管。
说白了，这功能就是给倒车盲区加个保险丝，它不是什么防弹衣。
这年头，车厂愿意把功能边界画清楚，其实也是一种厚道。 最怕的就是那种啥都敢认、啥场景都敢吹，真到了该动的时候，给你来一句“不满足激活条件”。
