【导读】一个无法回避的事实是，华为造车在当今中国车企中所享受到的江湖地位，很大程度上还是拜问界汽车所赐。
即便成功可以复制，但未必能成功粘贴。凭借智能驾驶技术，华为造车介入国内各大车企的造车业务，似乎有愈演愈烈之状。
2月19日，北汽蓝谷在互动平台表示，公司与华为智选模式合作下的首款车型计划在今年投放市场，这款车型定位于高端智能轿车。
2月22日，东风汽车官宣，近日东风旗下猛士科技与华为正式签署战略合作协议。双方将推动实现各自领域的产业资源共享，优势互补、强强联合，建立共促发展、互利共赢的长期战略合作伙伴关系，共建智能汽车产业生态，助力民族品牌向上。有分析认为，此次东风猛士与华为的合作，或将采用HI模式。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，曾在2023年的智界S7发布会上公开表示，除了长安汽车之外，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国更有实力的如一汽等车厂来共建、参与智能汽车解决方案的产品。
余承东还强调，华为智选车业务已升级为鸿蒙智行，除了与赛力斯、奇瑞合作的问界、智界外，与北汽、江淮合作的“界”字品牌车型也在路上。这些“界”字品牌都将统一到鸿蒙智行之下，智界 S7 上市之后，与问界 M7、M9 并排在华为鸿蒙智行门店中，鸿蒙智行官网也以问界、智界来区分。
在与赛力斯合作之前，华为造车更倾向于与国内头部汽车集团——上汽集团达成合作。然而2021年7月，上汽集团董事长陈虹在股东大会上公开拒绝采用华为自动驾驶技术，并称：“上汽若与华为合作，那么，华为的自动驾驶技术就是灵魂，上汽制造的汽车将只是躯壳，对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
陈虹的“灵魂论”言论一经传出，自然惹得华为方面不高兴，事后华为轮值董事长徐直军称，“华为的大脑和灵魂是有限的，不能为所有车装上灵魂。华为需要严格选择自动驾驶伙伴。”
“求婚”被拒，只能另觅佳人。于是，华为造车重新选择合作伙伴，不再把鸡蛋放在一个篮子里，先后与赛力斯、长安、奇瑞、北汽等车企展开自动驾驶合作。
正如大家所知道的那样，华为造车与赛力斯合作打造的品牌——问界汽车大获成功，替华为造车挣回了颜面，也算是对被当年上汽“打脸”的最好回应。
被华为深度赋能的AITO 问界，长期占居赛力斯汽车总销量的70% 以上。2022年，赛力斯新能源汽车累计销量13.51万辆，同比增长225.9%，其中问界系列车型自2022年3月开启交付后年销超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。
可是，2023年上半年的问界汽车销量增速非但没有提升，反倒呈现走低态势，问界 M5、M5 EV、M7车型累计批发销量仅有23246辆，其中问界M5销量过万，问界 M7 销量不甚理想，6 月仅售出432辆，甚至M7销量在去年4-8月的连续5个月里都未过千辆。
陷入进退两难的华为造车，只能硬着头皮往前走。2023年9月12日，华为豪掷5亿元投资改造推出的全新问界M7宣布上市，售价区间为24.98-32.98万元，与同品牌中型SUV问界M5居于同一价格带，上市首月累计大定突破6万辆，上市45天大定破7万辆，上市50天累计大定超过8万辆，上市4个月大定已超13万辆，创了大定记录天花板，自然也带火了问界汽车整体销量的增高。
2023年，问界汽车完成销量99117辆，目标完成率94%。因有华为智选技术加持，全新问界M7在去年12月交付了20611辆，全年累计交付94380辆。
数据显示，今年1-2月份，问界汽车以58094辆的优势领先理想汽车的51416辆，连续两个月占据新势力销量排行榜冠军，也是今年第二次反超理想汽车。其中，2月新M7销量为18479辆，累计销量超过10万辆。值得一提的是，问界新M7累计大定突破15万辆。1月份，全球电动车销量榜单显示，问新界M7位列第四。
对华为造车来说，问界汽车顺利晋级造车新势力头部品牌，已是智选车模式最大的金字招牌，为其声誉建立及吸引潜在车企合作拔得头筹。
由于问界汽车的成功，智选车模式自然成为目前华为在汽车业务上落地相对迅速、成熟的模式。仅就目前来看，升级为鸿蒙智行的智选车模式下主要有四个“界”字辈，即赛力斯的问界、奇瑞的智界以及北汽的享界、江淮的傲界。
据悉，除了整装待发的享界、傲界，华为还先后注册了尊界、擎界、韵界、大界、尚界、幻界、骋界、耀界等“界”字类中文商标。
一个无法回避的事实是，华为造车在如今的中国车企中所享受到的江湖地位，很大程度上还是拜问界汽车所赐。无疑，问界为华为造车营造并迎来了“门庭若市”在大好局面，然而市场的疑问也随之而来。
与问界新M7上市后逆势翻盘，重回主流市场的际遇不同，华为造车后续官宣的新合作项目智界汽车，是华为智选车业务向外扩张的关键一步，虽关注度颇高，怎奈智界S7面临交付难题，始终难以破解。
2023年11月28日，华为发布智选车业务模式下的首款纯电动轿车——智界S7，这是智界品牌的首款产品，也是华为与奇瑞在智选车模式下合作首款车型。
截至去年12月底，智界S7的大定量已超过1万辆，更有线下门店单日下定数量破百。由于交付难产原因，2023年11月至2024年2月，智界S7销量只有115辆、784辆、604辆、794辆，与订单量无法匹配也相距甚远。
智界S7交付难产原因尽管各种各样，但传闻中所提及的“华为对奇瑞没有基本尊重”，或许并非完全空穴来风。有业内人士指出，在造车业务上，华为的确想主导新车的全过程，但是在跟奇瑞、长安这类具备规模优势的企业合作中，他们同样不想只当配角，在产品主导权争夺以及不同公司管理风格、文化上的冲突在所难免。
甘蔗没有两头甜。一方面，问界品牌是华为造车取得的第一个成功，自然也希望将鸿蒙智行模式成功复制到其他品牌上，另一方面智界品牌的首款车型S7，似乎与预期目标存在较大出入。
从与华为合作的深入程度来看，奇瑞与赛力斯扮演的角色并不相同。问界品牌中，赛力斯除了负责生产制造环节外，还另外有团队负责问界车型的销售、售后环节。奇瑞并不负责智界品牌的渠道和售后，均由华为负责。
朋友圈持续扩大的华为造车，以问界这一金字招牌四处吆喝，当然希望更多车企与己合作，“共赴爱河”。截至目前，华为官宣合作品牌已经高达8个，共打造车型十余款，但是智界 S7 的交付难题却成为其挥之不去的阴影。
此外，问界汽车的亏损情况，也是其他车企决定是否与华为造车合作的一个观察窗口。
1月24日晚，华为智选车业务深度合作伙伴赛力斯汽车公布2023年业绩预告：营业收入预计实现355亿元到365亿元，同比增长4.09%到7.02%；净利润亏损21亿元～27亿元，扣非净利润亏损46亿元～50亿元。
如果只看扣非净利润，2019-2023年，5年赛力斯合计扣非净利润为亏损148-152亿元。毋庸讳言，和华为造车合作前，赛力斯一年还能赚几千万。坊间关于赛力斯“失去灵魂”，沦为“代工厂”的质疑一直不断。
“华为首先要活下去，也要提高活下来的质量”。以林言之见，华为造车的智选车模式值得提倡，但关键还得扮演好自己的角色，而不要过多地与合作车企“抢戏”，最大程度地满足不同车企的需求，如此合作才会长久，销量与盈利才有保证。
或许，华为造车已经在朝这个方向前行。
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