前几天写了篇《从SL03的荣光到S09的尴尬，邓承浩与深蓝汽车的生存危机》在某平台火了，引起了众多车主共鸣，既有老车主对SL03昔日辉煌的怀念，也有大量车主对深蓝汽车的吐槽，如销售体系乱得离谱，经销商服务态度天差地别；产品品控也让人揪心，车机卡顿、续航虚标等问题层出不穷。
在文章不发不久后，深蓝汽车发生了重大的转变，先是荣耀前中国区CMO姜海荣接替邓承浩成为深蓝汽车新的CEO，这个跨界任命让不少人直呼“看不懂又有点期待”。
紧接着在9月8日于大本营重庆举办了2025深蓝汽车秋季新品全球发布会，一口气发布了五款重磅新车，全新深蓝S07预售发布，深蓝S09超长续航超充版上市，深蓝L06全球首发亮相，DEEPAL S05、DEEPAL S07欧洲上市，属实秀了一把肌肉。
从之前被车主集体吐槽，到如今高调 “秀肌肉”，深蓝汽车的转变堪称 “惊天逆转”。
如今，背靠长安汽车这棵央企“大树”，又迎来了自带互联网思维的新CEO姜海荣，它这一系列操作，到底是为了缓解短期市场压力的“应急战术”，还是着眼长远发展的“战略重构”？这场备受关注的翻身仗，深蓝汽车到底能不能打赢？
赶来救场的姜海荣式能为深蓝汽车带来什么
还是那句老话：想要火车跑得快，全靠车头带。对于任何一家车企来说同样如此，想要了解一家车企的未来发展，必须要从领导人开始说起。
说实话，在汽车行业高管跨界不算新鲜事，但从ICT领域直接挖来CEO，深蓝汽车这步棋走得确实够大胆。那么，长安深蓝看上了姜海荣的哪些能力呢？或者说姜海荣的到来能够为深蓝带来哪些改变。
我想，最大的改变便是把互联网用户思维注入到深蓝汽车当中。比如在此之前，作为“理工男”的邓承浩是以技术为核心，“有什么技术就做什么产品”。这种逻辑在市场早期可行，但在用户需求升级后，已明显脱节。
以S09为例，车型上市时仍在强调 “续航超 1000km、加速4.9秒” 的参数，却忽视了家庭用户最关注的 “智能驾驶安全性、车内空间舒适性” 等核心需求，最终导致产品与用户需求 “错位”。
而姜海荣在荣耀的成功经验，恰恰在于“用户需求精准捕捉”。此前荣耀 X50 系列发布会，通过 “现场连摔10部新机” 的场景化营销，将抽象的 “抗摔品质” 转化为用户可感知的体验，最终实现 “销量破千万” 的爆款成绩。
对深蓝而言，这种“用户需要什么就做什么产品”的思维，正是解决当前产品错位、服务脱节的关键，能否将车机流畅度、续航真实性、维修便捷性等用户痛点，转化为产品定义的核心指标，将直接决定品牌能否重获用户信任。
但必须清醒的是：姜海荣的“互联网思维”不是“万能药”，如今新能源行业的竞争，早已从“营销驱动”升级为“体系驱动”，这种改变并非是换个CEO就能解决的，还得从组织架构、决策流程、考核机制等底层进行改革，这才是姜海荣以及深蓝汽车面临的真正挑战。
五款新车齐发，还真有点东西
当然，深蓝汽车能不能翻身，除了营销之外更重要的是产品。而本次深蓝汽车一口气发布五款车型，从产品覆盖来看，深蓝试图通过“主流市场+增量赛道”的组合，快速弥补前期短板，但这一布局背后，机遇与风险并存
先从主力车型深蓝S09长续航超充版来说，从命名我们也可以看出，其最大的升级便是续航以及充电速度，无论是1201KM的超长续航还是75KW的超级快充，真正能满足当下消费者的需求。
更关键的是，在这个智能化的时代中，深蓝S09高配车型车顶还配备了“瞭望塔”式激光雷达，标配华为乾崑ADS 4系统，支持车位到车位等组合辅助驾驶功能，这配置直接对标问界M7、小鹏G6等热门车型。
不过呢，现在很多品牌都用华为的智驾方案，深蓝要是不能走出独特的路线，想要在强者如林的市场中恐怕很难突出重围。
其次，从价格上来看，搭载乾崑ADS 4系统的车型已经来到了27.99万元，说实话这个价格并不算低，对于消费者来说吸引力并不强。
而全新S07则被视为SL03的继承者，其在外观、内饰以及智能配置上都做了升级，它瞄准的是15-20万元的主流轿车市场。
不过值得一提的是，这个市场可是比亚迪海豹、特斯拉Model 3的天下，竞争异常激烈。深蓝的优势可能是性价比，预计起售价低于16万，但消费者会不会为了低价放弃比亚迪的混动口碑、特斯拉的智能品牌，还真不好说。
至于首次亮相的深蓝L06则是紧凑型SUV，聚焦12-15万元SUV市场，无论是纯电CLTC续航超700KM还是增加的“亲子模式”，都让我们看到了其实力。
不过这个市场紧张激烈，如比亚迪元PLUS、埃安Y Younger 等竞品都聚焦性价比，深蓝L06能否脱颖而出还要经过市场的洗礼。
最后便是要进军欧洲市场的DEEPALS05、S07，对于国内消费者来说接触不到，我们也就不再多说了。不过，海外市场对于中国汽车来说极其重要，此次深蓝加大产品布局，值得我们点赞。
从行业视角看，五车齐发的“好处”是分散单一车型销量波动的风险，但“坏处”更明显：深蓝的研发、营销、渠道资源被严重稀释，若不能集中资源打造1-2款 “爆款标杆”，很可能陷入 “每款车都有销量，但每款车都没存在感” 的尴尬，这在新能源 “头部效应加剧” 的当下，无异于 “慢性失血”。
显然，从目前情况来看，深蓝汽车确实有打赢翻身仗的基础，如姜海荣的互联网思维能解决品牌营销的问题，五款新车覆盖了主流市场和增量赛道，长安汽车的央企背景还能提供技术、资金和供应链支持。
但在新能源行业的“淘汰赛”中，这些优势能不能变成胜势，还得看三个关键。
如思维融合的深度，比如姜海荣的互联网思维能不能打破深蓝传统车企的组织惯性；其次便是产品落地的质量，五款新车宣传的差异化优势，但能不能在实际使用中兑现还有待市场考验；最后是长期战略的定力，深蓝能不能顶住短期销量压力，坚持投入技术研发和品牌建设，不因为一时的市场波动就改变方向。
毫无疑问，对于深蓝汽车的翻身仗，有可能性，但没有必然性。
它现在已经迈出了关键的一步，但后面的路还很长我们期待深蓝能在新团队的带领下，真正解决用户的痛点，推出更多好产品，在新能源市场闯出一片新天地，也为行业带来更多新的可能。
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