要说起摩托车市场，三阳这个名字恐怕许多摩友耳熟能详。而在台湾省，三阳更是足以被称为“踏板车一哥”。单是2025年1月份，三阳就卖出去20366辆摩托车，占据了将近一半的台湾省踏板车市场份额，这个成绩怎么样，大家心里有数吧？尤其是他们的全新迪爵125、Jet SL+ 158和新迪爵125，稳稳站在销量榜前三的位置，也就不奇怪了。
可一到大陆，三阳在市场上的表现却截然不同。虽然从数据上来它2024年上半年大陆内销同比增长了65.8%，听着不算差吧，甚至进入了行业销量前十。但比起台湾省的表现，那简直像换了个灵魂，而且在150cc以上玩家们爱追捧的玩乐型踏板市场，三阳却完全跟不上节奏。比如光阳的Racing H150在2025年早就更新到了新款而成爆款，而三阳的巡弋150却还停留在2022年款。这节奏，就像赶火车却蹬着自行车，完全不在一个速度上。
至于价格，三阳在台湾省和大陆的价格差距大得咋看都让人琢磨不透。还是拿迪爵125来举个例子吧，台湾省卖7.05万新台币，换算成人民币大概1.7万，配置居然还只有单活塞的碟刹和塑料后扶手。而反观大陆市场，售价7980人民币起，单车的装备却是双活塞碟刹、铝合金扶手加后货架，甚至连制动碟盘尺寸都升级了。咋感觉台湾省的朋友真是交了不少“智商税”？
这和当地政策有关。台湾省对进口车征收重税，形成了某种“保护壳”，并且当地人力成本和环保标准也较高，自然拉高了车价。但在大陆，竞争就不是这个路子，不光有本土品牌的低价冲击，还有国际大牌来抢市场，所以三阳只能尽力压低价格，给配置打骨折。然而即便如此，还是没敌过光阳——人家的品控稳定，产品线布局清晰，又能及时迎合市场需要，三阳想超车？太难了，按东北话说，几乎等于“白扯”。
再说产品布局，这也是三阳最大的问题之一。光阳对于大陆市场的策略是精准，且有效。比如他们直接在150cc市场重兵投入，Racing H150这种轻奢型玩乐级车型可谓是抢占先机，把对手给“摁得死死的”。反观三阳的巡弋150系列，好家伙，从2022年对手推出新款开始，就似乎原地踏步未见啥动静，这步子慢成这样，买车的人都没耐心等你。
不仅光阳在入门级市场用精准的价格战取得成绩，它家的赛艇系列更是从250cc到350cc无缝覆盖，配置做工没得挑，价格还压得合适。相比之下，三阳的同类产品，比如巡弋啊、行者经常被消费者吐槽缺乏独特亮点，性价比也拖了后腿。这让人不禁想起市场中的一句老话：天下武功唯快不破，尤其在这么激烈的市场竞争中。
最后聊到品控，这也是三阳让人“候觉拉胯”的方面。很多车友可能有些耳闻，在台湾省买的三阳车会被称赞“皮实耐用，三年不开箱”，甚至能跑出个十年八年没大毛病。可同样是三阳的车，只要是由夏杏三阳合资厂在大陆生产的，就时常被吐槽小问题不断。比如买了巡弋150的人说异常噪音、后期配件做工没光阳精细，这些都慢慢影响了品牌的美誉度，负面口碑的雪球越滚越大，买家信心自然也就不高了。
看完这些对比，说起来不免有些唏嘘。三阳在台湾省那是坐拥政策和市场双重“护航”，自然风光无限。而在大陆，激烈的价格战环境让它跟不上节奏，更新慢的老款产品加上时不时掉链子的品控，这让它打个漂亮的翻身仗就更难了。这事真得好好琢磨下，我们摩友之间也可以聊聊，大家觉得还能有啥方法让三阳在大陆的摩托市场中找回场子呢？欢迎分享你的看法。
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