马自达的双门敞篷跑车「Roadster」中，所提供的车型里，最便宜的入门等级拥有哪些性能与配备呢？
最便宜的Roadster！「S」车型的性能如何？
说到马自达，相信不少人第一时间就会想到双门敞篷跑车「Roadster」。
这次就来看看目前车系中最便宜的入门车型。这款价格相对亲民的入门版本，究竟具备什么样的性能与配备呢？
第一代Roadster于1989年登场，以「人马一体」为核心理念，采用小型轻量化双门敞篷车身，以及擅长操控的FR配置。搭载动力适中的灵活引擎与手排变速箱，一推出便迅速造成轰动。
原本实用性就相对有限的双座敞篷车，并不是市场需求特别大的车种。一旦人气下滑，很快就可能面临停产，因此一直都是相当小众的车型。
虽然全球各地曾陆续推出许多竞争车款，让市场更加活络，但如今仍持续销售的车种已经所剩无几，大多数车款都已经停产。在这样的市场趋势下，Roadster至今仍持续进化，可以说是一款相当罕见的长销车型。
之后Roadster历经四个一代持续进化，2015年登场的现行第四代（ND型）Roadster同样获得广大车迷支持。
现行第四代Roadster延续过去的小型、轻量化双座敞篷车风格，同时采用马自达独有的最新「魂动设计」理念，至今仍获得许多好评。
车系除了搭载1.5升引擎的敞篷版「Roadster」之外，还提供搭载2.0升引擎与电动收折硬顶的「Roadster RF」。
截至目前为止，Roadster已经历多次改良，2024年的改款则针对部分外观设计进行调整，同时强化先进驾驶辅助系统。
2026年6月，Roadster再次进行改良，进一步强化操控性能、加入新车色，并新增全新的特别车型等。
现行Roadster的车型配置中，入门车型「S」销售295万9000日元（含消费税，以下同），一路到顶级车型「RS」的374万日元，两者之间约有78万日元的价差。
这次要关注的就是其中价格最便宜的S车型。那么，这款价格亲民的入门版本，会不会让人觉得配备不够、用起来有所不足呢？
首先比较S与RS，可以发现两者在基本规格上并没有差异。
车身尺寸为全长3915mm×全宽1735mm×全高1235mm，采用小巧车身，前方搭载最大马力136匹的1.5升引擎，并负责驱动后轮。油耗表现（WLTC模式）也完全相同，6速手排车型皆为16.9km／L。
不过，车重则略有不同，S（6速手排）为1010kg，RS则为1050kg，两者有些微差距。
在操控性能方面，S并未配备后防倾杆，以及全新开发的「非对称式LSD」等配备。不过，能够提升过弯稳定性的「KPC（运动姿态控制系统）」则是包含S在内的全车标准配备。
S的安全配备包括Smart Brake Support（碰撞减轻刹车系统）、盲点监控，以及后侧方接近车辆侦测等功能，但没有配备马自达 Radar Cruise Control与Adaptive Headlights。
在配备方面，S也省略或简化了座椅材质、软篷隔音材、杯架数量，以及空调功能（手动或自动）、座椅加热与BOSE音响系统等。
不过，虽然与高级车型在配备方面确实存在差异，但就基本性能而言，S可以说已经相当充足。
如果购买Roadster的目的，是享受它独有的设计与轻快操控，或是打算按照自己的喜好进行改装，那么即使选择最便宜的S车型，相信也能获得足够的满足感。
反过来说，如果想拥有现行Roadster，但预算又有些吃紧，那么S应该会是一个非常值得推荐的选择。
