很多人对货车的印象还停留在老年代：方向盘沉得像在和车较劲，换挡靠手感，倒车靠副驾下去指挥。所以身边不少想入行的朋友，第一个问题不是问价格，而是问：这车我开得了吗？这次我们就围绕多拉大面这台纯电厢式货车，从上手难度、驾驶感受、乘坐体验和辅助配置几个方面，好好聊聊它到底好不好开。
上手：几分钟就能摸熟
先说结论，这台车的上手难度非常低。钥匙揣在兜里，上车就能启动走人，不用插拧钥匙；挡位是电子怀挡，装在方向盘右后方，前进倒车拨一下就行，中间通道也因此腾了出来。仪表是7英寸液晶屏，车速、电量看得清楚，方向盘上的多功能按键管着常用操作。整套东西和现在的家用电动车差不多，开过电车的人坐进去就会开；就算以前只开过手动挡面包车，这套简化后的操作也就是几分钟的适应时间——没有离合，没有挡把，起步给电就走。
路上：方向轻，动力顺
真正决定"好不好开"的还是路上的表现。多拉大面的电动助力转向调得比较轻，低速挪车、窄路掉头不费什么力气，这一点和印象里的货车差别很大。动力方面，电机输出平顺，没有换挡的顿挫，市区里走走停停跟车很轻松；节能、舒适、运动三种驾驶模式可以自己选，拉着货用节能模式慢慢跑，空车赶路切到运动模式，提速也够用。
车身刚过5米，头两天开可能会对宽度长度没底，但它的车头短而方正，前方视野比较开阔，车头的位置基本一眼就能看明白，对车身尺寸的感觉建立得很快。坐姿也比轿车高出一截，看得远，路口的情况、前面几台车的动向都收在眼里，这种视野对天天跑城配来说是实打实的加分项。开过几趟熟悉的路线之后，进装卸场地、倒进车位这些事就不太需要犹豫了。
还有一点容易被忽略：这台车是前置前驱布局，动力总成集中在车头，车尾不需要布置传动轴，货厢地板因此做得又低又平，货台高度只有500毫米。这个高度搬东西上下车不用抬得太狠，一天几十趟装卸下来，腰和胳膊的感受完全不一样。
座舱：一排三座，坐得开也歇得住
司机每天在驾驶舱里待的时间很长，这台车在座舱上明显花了心思。一排贯通式三座，副驾是双人宽座，两个人跟车装卸很常见，这个布局刚好用得上。主驾座椅可以4向手动调节，主副驾头枕高度也能调，不同身材都能找到合适的坐姿；中间座位带扶手，跑长途右手能搭一下。等活的间隙，座椅连成一排，靠着眯一会儿也不憋屈。空调是电动空调，主驾车窗有一键下降，车门上有手机槽和储物格，零零碎碎的东西都有地方放。
安静也值得单独说一句。没有发动机，怠速不抖，行驶中少了那层轰鸣的底噪，跑一天下来人没那么容易累。风噪和路噪当然还在，货车不可能做到轿车那种安静，但和燃油面包车比，差距是坐进去就能感觉到的。
倒车和辅助：该有的兜底都有
厢式货车车厢是封闭的，后方全靠设备。多拉大面全系标配倒车影像和后倒车雷达，屏幕加提示音，一个人倒进装卸位问题不大。坡道起步有坡起辅助，不会溜车；电子手刹是标配，实用版及以上还有自动驻车，等红灯不用一直踩着刹车。实用版及以上车型另外配了自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警和自适应巡航，平时感觉不到它们的存在，但跑得久了、精神难免走神的时候，多一道提醒总归是好事。对刚入行、驾驶经验还不多的新手来说，这套配置能省去不少提心吊胆。
所以回到开头的问题：多拉大面好开吗？就日常使用来说，它把开货车的门槛降得很低——方向轻、动力顺、操作简单、倒车有影像、辅助配置齐全，新手能比较快地建立信心，从燃油面包车换过来的老师傅更是没什么适应成本。当然，文字说得再多，不如自己跑一圈，建议有意向的朋友去店里试驾一次，拉上平时常装的货试试装卸，好不好开、合不合手，一趟下来心里就有数了。
