最近，一条新闻可能很多人没太注意，但它背后的数字却相当惊人：本田公司在印度的一家工厂，庆祝了他们生产的第5亿辆摩托车下线。
5亿辆是个什么概念？
这几乎等于全球每十五个人里，就有一个人骑的是本田摩托。
这家1948年才从一个修车铺起步的公司，去年光是卖摩托车，就赚了超过1700亿人民币，这个利润比他们卖汽车的利润高出了一倍还多。
这个消息听起来，像是一个商业神话达到了顶峰，但如果我们仔细扒一扒，就会发现这个庞大的摩托帝国，眼下正面临着前所未有的麻烦，尤其是在我们中国市场，一场可能动摇其根基的“内部风暴”已经开始了。
我们先得搞明白，本田的摩托车凭什么能卖遍全世界。
这事得从它的创始人本田宗一郎说起。
二战刚结束那会儿，日本国内一片萧条，汽油比金子还贵，大家出门基本靠蹬自行车。
本田宗一郎就发现了一个商机，他把军队淘汰下来的一些小发动机，改装一下装到自行车上，做成了“助力自行车”。
这东西在当时简直是神器，一下子就火了。
从那时候起，本田就奠定了一个核心理念：造老百姓真正需要、用得起的东西。
这个理念后来发展成了一套非常厉害的策略，简单说就是“到什么山，唱什么歌”。
你看看他们的产品就知道了。
在东南亚那些路窄人多的地方，他们卖的是超级幼兽（Super Cub），这款车皮实、省油，能拉货能载人，简直成了国民级的交通工具。
到了印度，一个对价格特别敏感的市场，本田就主推便捷实惠的踏板车Activa系列，牢牢抓住了城市通勤人群的需求。
可一到美国和欧洲，画风立马就变了，他们卖的是像“金翼”（Gold Wing）这种豪华旅行摩托，配置堪比一辆小轿车，专门给那些享受长途骑行的人准备的。
正是靠着这种精准的市场定位，本田在全球铺开了超过3万个销售点，这个网络比麦当劳的门店还要密集，把摩托车卖到了世界的每一个角落。
然而，时代变了，过去的成功经验，现在可能成了包袱。
最大的挑战就是电动化。
在燃油摩托车领域，本田是当之无愧的霸主，但在电动摩托这个新赛道上，它明显慢了半拍。
它的老对手雅马哈，在电动摩托相关的技术专利申请数量上，早就把它甩在了后面。
这意味着在未来的技术竞争中，本田可能会很被动。
虽然本田自己也定了个目标，说要在2030年让电动摩托的销量占到总销量的四成，但市场可不等人。
他们在印度投资扩建工厂，也是被逼得没办法，必须在新生产线里给电动车腾出地方，因为大家都看明白了，再不转型，以后车子就卖不动了。
如果说电动化转型是远虑，那中国市场的变化就是近忧，而且是迫在眉睫的大麻烦。
过去很长一段时间，本田在中国是靠两家合资公司打天下：新大洲本田和五羊本田。
这两家公司就像两兄弟，经常共用一个车型平台，稍微改改外观和名字，就各自拿去卖。
在市场快速增长的年代，这个策略很有效，能迅速占领市场。
但是，从今年开始，这个规矩被打破了，两家公司正式“分家”，以后要各自开发和销售完全不同的车型。
这一“分家”，立刻就让市场变得复杂起来。
新大洲本田似乎开始走亲民路线，主打性价比，比如他们新推出的复古电动车DAX e，定价在一万八千元左右，明显是想吸引那些追求个性的年轻人。
而五羊本田则一头扎进了高端市场，他们推出的Zoomer E电动摩托，价格直接卖到了两万六千元。
问题就出在这里了。
对于咱们普通消费者来说，可能就会犯嘀咕：“都是本田，怎么价格差这么多？到底哪个才是真正的本田？”这种品牌认知上的混乱，很容易让消费者在选择时感到困惑，最后可能谁的也不买。
更关键的是，这种内部竞争发生在了一个非常不合时宜的时间点。
现在的中国电动两轮车市场，早就是一片红海。
以雅迪、小牛为代表的国产品牌，不仅在价格上极具优势，而且在智能化、互联网功能等方面，玩得比这些传统日本品牌溜得多。
我们的国产品牌更懂中国年轻人需要什么，比如更好的手机互联、更智能的防盗系统、更时尚的设计。
在这种背景下，本田的两家合资公司不想着一致对外，反而开始内部“打架”，一个卖高价，一个卖低价，这无疑会消耗掉品牌长期以来积累的信誉和优势，给本来就虎视眈眈的国产品牌，留下了一个绝佳的进攻机会。
可以说，本田在中国市场的这次“分家”，如果处理不好，很可能不是“1+1>2”，而是“1+1<2”，甚至可能把好不容易打下的江山，拱手让人。
当然，本田这个庞大的企业也意识到了危机，正在想尽一切办法自救。
为了吸引越来越不爱骑摩托车的年轻人（在日本，考摩托车驾照的年轻人数量在过去20年里减少了四成），他们又是搞游戏联名，又是让AI人工智能辅助设计新车，甚至还和打车软件合作，研究用摩托车搞冷链物流，脑洞开得很大。
他们还有一个最大的底牌，就是雄厚的财力。
前面提到，本田的摩托车业务非常赚钱，他们现在正在做的，就是用摩托车赚来的钱，去补贴投入巨大的汽车电动化转型。
这招“两轮养四轮”，听起来像是一场豪赌，用自己的优势业务去供养一个前途未卜的新业务。
总的来看，今天的本田就像一个走在钢丝上的巨人。
一边，是它赖以生存、利润丰厚的燃油摩托车市场，这个基本盘不能丢；另一边，是必须不计成本投入的电动化未来，这关系到企业的生死存亡。
它既要应对全球不同市场的环保法规，比如欧洲的碳关税、中国的新国标，又要处理像印度市场那样的地方保护主义。
而中国市场这对“分家”兄弟的内部竞争，更是给这根紧绷的钢丝，又增加了一份不确定的风险。
这个曾经创造了5亿辆神话的摩托帝国，能否在这场大变革中成功渡劫，现在真的要打上一个大大的问号了。
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