同时，李想一口气抛出了8大重点，自研芯片明年上车、9月发布纯电SUV i6并立下“中大型5座纯电SUV TOP1”的军令状、VLA司机大模型9月推送，并宣称两年内VLA会比人驾安全十倍。
理想汽车宣布全面加速出牌节奏，反击“明牌被友商追着打”的局面。理想汽车2025年第二季度营收达到302亿元，平均每天账上就能新增3.36亿。净利润为11亿元，环比大幅增长69.6%。 毛利率保持在20.1%，这已经是理想连续第11个季度保持健康盈利。
截至二季度末，理想汽车的现金储备高达1069亿元，为技术研发和超充网络建设提供了坚实的基础。在交付方面，理想汽车二季度共交付111,074辆车，蝉联了20万元以上新能源汽车中国品牌销量首位。理想汽车的首款纯电MPV理想MEGA，已经稳定在月销3000台以上，为纯电销量贡献了一个稳定的基本盘。
7月上市的家庭六座纯电SUV理想i8，工厂正在满负荷运转，力争在9月底实现累计交付8000到10000台的目标。
对于三季度，理想汽车预计销量将在9万至9.5万辆之间。 这意味着在接下来的两个月，理想的月均销量需要维持在3.0到3.2万台左右。理想汽车全新纯电车型i6将在9月正式发布并开启交付。
李想对这款车显得信心十足，他表示“有信心让它成为中大型5座纯电SUV里最具竞争力的产品”。 他透露，理想i6将拥有独一无二的外观设计、同级别领先的空间舒适性、超长续航，并搭载行业最领先的VLA大模型。
理想汽车总裁马东辉也表示，i6有望成为理想汽车纯电车型的走量主力。李想坦言，理想汽车目前遇到的问题在于“明牌被友商追着打”。 他打了个比方：“我们出一次牌，同行就会出两次牌，所以我们相当于让同行看着我们的牌和我们打牌。 ”
为此，理想决定加快出牌速度。 李想宣布，理想汽车将减少SKU数量，回归到类似理想ONE和L9的模式，即每款车只做一个配置，但把这个配置打造到极致，为用户提供最强的产品力和性价比。 在技术平台和产品更新上，理想也会加快迭代的速度。
李想还立下军令状：到2026年，理想有信心在整车产品力和人工智能信息化的能力上，要超过2022年理想L9时代的领先程度。今年9月，理想自研的VLA司机大模型将大规模上车，并在11月迎来重磅更新。
李想认为2025年是辅助驾驶行业的“至暗时刻”，但这也是“黎明前的黑暗”。 他清楚地看到VLA是清晰的通向L3、L4甚至L5的路径，“因为它是真正按照人的思维方式来工作的”。
李想更是抛出了一个惊人的观点：VLA未来的安全性会高于人驾十倍。 他相信“通过训练和进化，VLA会在未来两年内实现比人类安全十倍的效果”。
马东辉补充道，辅助驾驶接下来的竞争核心是迭代速度，而其中的关键在于强化学习。 理想汽车已经搭建并启用了智能强化学习的仿真环境，核心是依托世界模型来实现场景和数据的重建和生成。
理想汽车CTO谢炎首次官方确认了自研辅助驾驶芯片的进展。 他透露：“今年年初，芯片已经成功流片并回片，目前正在进行车载测试，一切进展顺利。 ”
这款自研芯片预计明年将其部署在旗舰车型上并交付给用户。 谢炎称该项目从立项到出货大约需要三年的时间，在目前市场上同类项目中是最快的。在营销和渠道策略上，理想汽车进行了显著的调整。 整体销售体系已经调整为总部直管23个区域。
策略上采取了“南方聚焦纯电，北方聚焦增程”的思路。 在北方区域，将重点推广增程车型，强调其冬季续航里程稳定的优势；在南方区域，则侧重纯电车型，强化节能、空间、智能的卖点，并会加大营销力度。
渠道端，理想汽车针对一、二、三线城市优化门店组合。 对于位置不佳、客流量不足的门店会及时迁移，以确保门店的触达效率。 理想也会平衡门店的类型，梳理商场店和中心店的数量比例。
理想还会采用“繁星店”的轻量化模式快速进入四五线城市，充分挖掘下沉市场的潜力。针对今年理想智能驾驶团队出现的人事变动，马东辉回应称人才流动在蓬勃发展的智能驾驶行业很正常，并且人数占比极少。
马东辉将2025年定义为理想汽车的“出海元年”。 理想汽车内部将2020年到2024年视为发展的第一个阶段，聚焦国内市场和增程产品。 2025年到2027年是第二个阶段，销售市场从国内正式扩展为国内加海外，产品也切换为“增程+纯电”车型。
产品侧，目前理想在研的2026年新产品，都会提前考虑到海外的法律法规。 在市场规划方面，理想制定了推进的节奏，会主攻中东市场。 马东辉表示：“公司已经把海外市场专项定为中长期战略之一。 ”
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