今年1月，国内汽车市场上演了一场带着喜忧参半情绪的“开门红”。不同车企的表现，就像赛道上的选手，有的一马当先，有的则在风口浪尖中努力保持平衡。
上汽集团无疑是这个月的最大赢家。销量达到327,413辆，同比增长23.94%，重新夺回“中国第一”的宝座。新能源板块也很亮眼，销量85,374辆，占比提升到26%，这不仅是数字的增长，更是市场结构的优化。尤其是海外市场表现抢眼，1月就卖掉了104,529辆车，让人有种“出口转内销”的既视感。旗下的自主品牌大放异彩，智己、上汽乘用车等都有双位数甚至超60%的涨幅，就连合资品牌也是一片好势头。你很难不感慨：这就是一个多线作战且每条战线都在开花的典型案例。
吉利汽车以270,167辆的成绩紧随其后，同比仅增长1%，但稳稳守在行业第二。极氪的表现堪称火力全开——销量同比翻番，成为吉利的增量发动机。而吉利本品牌才是大盘的稳定器，撑起了八成销量。出口是另一大亮点，1月出口60,506辆，同比增长121%，占比超过两成，这种“走出去”的势头正在改变吉利的增长逻辑。
比亚迪则遭遇了“断崖式”下滑，销量210,051辆，同比减少30%以上，从第一跌到第三。国内市场更是重压之下，同比降幅超过五成。但出口却逆势增长51.6%，达到了10万辆，这说明比亚迪的增长重心正在向海外倾斜。虽然痛点明显，但也为未来的海外扩张埋下了伏笔，算是一种曲线救国。
长安汽车则迎来了艰难的1月，销量仅134,701辆，同比减少一半以上，自主品牌受挫更甚。新能源也未能幸免，下降近46%。燃油车成了它的“压舱石”，尤其是CS75和逸动系列硬撑局面。短期来看，结构性调整压力不小。
广汽集团却在逆风里跑出了好成绩，销量116,622辆，同比增长近两成，新能源更是暴涨162.9%。其中，埃安的激增让人眼前一亮，传祺也不遑多让。但广本的芯片停产问题直接拉低了整体销量，这就是多品牌集团的双面性——一边高歌猛进，一边被拖着后腿。
长城汽车稳中有进，同比提升11.59%，海外市场贡献不少，增长近44%。不过，国内还是略疲软，哈弗依旧是最大支柱。WEY在MPV和SUV中找到了新增长点，至于欧拉能否重回赛道，将影响长城未来的格局。
赛力斯用了一份近乎翻倍的增幅告诉市场：我来了，还要继续走高。问界接近4万辆的表现让它如日中天，而新品问界M6的加入更像是为它加了一把火。
理想汽车在竞争加剧的增程领域中承压，销量下滑7.5%，跌势略有缓和。未来看点在于能否凭借具身智能这样的新技术开辟新的增长曲线。
小鹏汽车则经历了冷与热的切换，从去年的126%高增长到今年1月下滑三成以上，压力显而易见。新推出的小鹏GX被赋予了品牌重振的使命。
北汽蓝谷增幅不高，但保持了稳定，极狐是它的主攻阵地。随着新品策略和价格打法，未来能否抢到更多市场份额，值得关注。
今年1月的车市更像是一场受多重因素影响的杂技表演——购置税优惠退坡、补贴减弱、年前需求透支，让不少车企感觉舞台地板有点滑。但从整体来看，海外市场已经成为越来越多车企的“第二战场”，甚至是救命稻草。这既是挑战，也是机会。谁能把这条海外高速公路走稳走远，可能就决定了谁能在未来的榜单上长期占据前列。
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