我最近在魔都街头闲逛时，意外撞见了那场搞得神神秘秘的都市灵感快闪，在车衣被掀开的那一瞬间我就愣住了，这不就是当年那个让人又爱又恨的小精灵汽车系嘛？带着全新的纯电灵魂回来了。
说实话，现在大街上到处都是五米多长的大块头SUV，在路上开起来就像是在游艇上面一样舒服，停车的时候简直就是一场灾难。而当这台带着轻伪装的新smart精灵2号大剌刺地停在学校门口时我才猛然发现这才是城市代步应该有的清爽模样
官方这次反应也挺迅速，直接开启了早鸟计划，在朋友圈里已经有部分极客朋友开始打听smart精灵2号的早期预订方式了。由于这是一款现象级的小车首发权益十分抢手，并且是先到者有份的事情比较常见所以也就出现了“快的话可以买到”的情况
回想我以前拥有一台老款fortwo的日子，每天在狭窄的小巷子里穿行自如真的很好玩儿，在新推出的smart精灵2号回归之后很多粉丝都在询问下订权值怎么样？这场早鸟抢位战一定比得周杰伦门票还要刺激。
站在车头前仔细观察，不得不感叹这个车身尺寸简直就是为螺蛳壳里做道场的大都市量身定做的。
官方给出的数据很硬核，车长不到2.8米，在目前动辄B级车型起步的停车场里简直就是一股清流。
很多人会想知道smart精灵2号车身尺寸，说得简单一些就是它可以横着停进某些标准侧方位车位里去，并且微型纯电车停车灵活吗的答案肯定是肯定的。
这背后全靠全新的ECA电动紧凑型架构在撑腰，工程师把四个轮子几乎直接推到了车身的最四角上，短到可以忽略不计前后悬设计带来了极其变态轴长比。
我拉开车门进入驾驶室的那一刻起，梅赛德斯奔驰的设计团队就以精湛的手感和恰到好处的感觉冲击着我的感官，在传统微型车上那种廉价塑料的味道已经完全被去除掉了。
中控台的线条饱满有力，座椅用的是细腻织物和皮质混搭材质，在坐上去的时候支撑感正好，并没有因为车型小而偷工减料。
开着它在市中心高架上穿行，变道超车如同游鱼得水一样自如，方向盘指向精准到几乎可以比喻为用手术刀切豆腐的感觉，在人与汽车合二为一的轻盈感中驾驶的人才懂。
别看这台小车外表萌态可掬，底盘和三电系统的硬件规格却硬核得让人直呼内联升。
我特意趴到车底仔细看了一下它的悬挂结构，前麦弗逊后五连杆独立悬架，在三米级纯电小车上简直如同奢侈品一般的存在。
很多朋友买纯电小车最关心的是smart精灵2号的续航里程多少，这次它使用了来自宁德时代的磷酸铁锂电池，并且CLTC综合工况下最大续行为超过40
这有什么不同，这意味着你既可以享受城市早高峰的通畅出行，在周末也可以背上帐篷去郊游而无需担心电量问题。
当我在颠簸的减速带上试探它的底盘质感时，五连杆独立悬架表现出很强韧性，在后轮没有出现廉价小车常见的生硬跳动现象上部位置重下并且将细碎震动过滤掉。
这种驾驶质感完全打破了人们对微型车就是老头乐的刻板印象，再加上高效的动能回收系统，在踏board踩下的一刹那就会有非常清晰线性的反馈。
汽车工业发展到现在，大家好像陷入了一个奇怪的死胡同里了。总觉得车子越大越豪华、排量越大越好贵，在家里放沙发都不够大嘛！
然而全新smart精灵2号在京沪深三地的一亮相，彻底把大车崇拜的遮羞布给扯了下来。
当它与旁边停放的一辆大型纯电轿车同框的时候，精致的豪华感反而使得大车显得像个臃肿的大笨蛋。
很多人在讨论smart精灵2号的竞争对手是谁，在目前中国的新能源市场中，它并没有直接同类竞品的存在原因就是因为它开辟了一个全新的两座纯电豪华细分赛道。
微型豪华车值不值得买，答案完全取决于你对生活品质的理解。
如果你每天都要忍受早晚高峰的拥堵，如果对找大车位二十分钟感到厌倦了，并且依然保留着对于驾驶乐趣以及个性质感的需求的话那么传承自fortwo内核、3米级全球豪华天花板级别的产品一定可以戳中你内心最柔软的地方。
生活已经很重了，我们还需要这样一台精致且个性十足的纯电动汽车来载着我们一起在城市中寻找丢失的热情和自由。
