8月5日，长城汽车把全新插混中大型SUV长城H10正式推到台前，四款配置同步上市，提供五座和六座两种座舱布局，官方指导价为20.98万至23.18万元，叠加上市限时权益后，限时换新价从20.18万元起。这个定价放在当前新能源大SUV市场里并不算低，但也没有刻意把门槛抬到高位，明显是想用更完整的尺寸、续航和四驱能力去换取家庭用户的关注。
长城H10基于归元平台打造，搭载第二代Hi4性能版电混四驱系统，由1.5T发动机和前后双电机组成，发动机最大功率123kW，系统综合功率440kW，零百加速4.9秒。电池容量为42.8kWh，CLTC纯电续航最高232km，综合续航1404km，WLTC馈电油耗为6.6至6.7L/100km。它还支持800V高压快充，官方给出的补能效率是15分钟增加126km续航。对于城市通勤来说，这组数据的现实意义很直接，日常上下班如果充电条件方便，纯电覆盖半径已经足够大；到了周末跑远路，1404km的综合续航也能缓解补能焦虑。
尺寸是长城H10的另一张牌。五座版长宽高为5138/2050/1970mm，六座版车长增加到5299mm，两种版本轴距都达到3000mm。五座版后备厢容积为815L，放倒后排后可扩展至1885L；六座版后备厢容积为316L至1056L。车身通过性参数也给得比较完整，接近角24°，五座版离去角30°、六座版离去角25°，离地间隙220mm，涉水深度600mm。这样的参数组合，决定了它并不只是单纯的大号城市SUV，偶尔跑非铺装路面、进山营地或者应付雨天积水路段，都比普通城市取向车型更有底气。
底盘和车身结构方面，长城H10采用承载式车身，配合九横六纵高强度笼式设计，官方公布的车身扭转刚度为40861N·m/deg，高强度钢占比80.4%，悬架则是前双叉臂加后多连杆独立悬架。全系还标配后桥电控机械差速锁和蠕行模式，这两个配置对轻度越野和复杂路况脱困很有帮助，但它的结构逻辑依然更偏向家庭出行和多场景使用，而不是传统硬派越野那种极端工况取向。方盒子造型带来的风阻在高速场景下会影响能耗，这一点在插混车上也很现实，跑得越快、车身越高大，能耗就越容易被体感放大。
智能驾驶硬件四款配置保持一致，全系标配激光雷达，搭载Coffee Pilot 3系统，全车共有27颗感知传感器，支持L2级辅助驾驶，包括高速及城区全场景NOA、车位到车位辅助驾驶等功能。长城这次没有把智驾做成高低配分层，而是把硬件一次性铺平，用户在选配置时更多是在比座椅形式和舒适配置，而不是担心低配车在辅助驾驶上被明显阉割。对现在的新能源SUV市场来说，这种做法并不罕见，因为整车厂的供应链节奏、经销商库存周转和终端优惠空间，最后都会体现在配置分层上，尤其是20万元出头的插混大车，上市权益往往就是成交价的关键一环。
四款配置里，Hi4 Max五座版更适合以载物和通勤为主的家庭，门槛相对更低，但动力、底盘和智驾体验都没有缩手，影音娱乐配置也和Max六座版本保持一致。Hi4 Pro六座版是最入门的六座选择，重点在于把多人乘坐这件事先解决。Hi4 Max六座版在二排舒适性上更进一步，增加了二排座椅按摩、17.3英寸后排吸顶屏、21扬声器杜比音响，60°电动腿托还是选装内容。Hi4 Ultra六座版则是配置更完整的版本，软硬可变悬架和差速锁都放在这里，舒适性和底盘适应性都更均衡。当前上市车型只提供1.5T插混动力，之前外界传闻的2.0T并没有列装，所以它的产品思路其实很清晰，就是把空间、续航、四驱和配置一次性做满，再用五座和六座两条路径去覆盖不同家庭场景。开久了会发现，这类车最打动人的地方，不是某一个参数特别夸张，而是它把日常通勤、周末满载和偶尔走远路这几件事，都放进了同一套答案里。
