刚才我拉开车门时，那个咔哒声，居然让我瞬间想起了老爷车的机械质感——哈哈，谁说电动车必须没有机械感呢？
我跟朋友聊天，他说：你觉得奥迪A7和奔驰E级，哪个更实际？其实问题挺吊，价格差不多，技术面我觉得差异挺大。奥迪A7，车身更偏修长，操控感挺灵，那种线性反馈很舒服；而奔驰E级，悬挂调教得更软，更加注重隔音和舒适度。
不过我体感，这两款车在操控细节上，还是奥迪表现得更精准点（估算：底盘调校，样本3人体验，差不多走线和反应时间都快个三五毫秒），但奔驰某些时刻会让我觉得像在云里飘着，偏软。这个偏软不是不好，只是意味着它的调校更偏于养生。
我刚才翻了下笔记，看了几张车门内饰的照片，那个缝线细节超细腻，又没有太多突兀的装饰，用料讲究得很，感觉像是那种偷懒不得的日系车，都没法比的档次。
我一直挺困惑，同价位中，为什么很多品牌会在电池包的布局上走省事路线？你想啊，像这次AMG GT XX的电池设计，轴向磁通电机和直冷电芯的结合，简直就是把科技都堆车里。那些模块化设计，虽然能缩短装配时间，但从供应链设计角度看，可能是为了标准化生产？（这段先按下不表）
说到供应链，我有点脑洞：宝马在3系的面板上变得更灵活，其实是它用了软性供应链策略，一次性采购多款面板，后续按需求拼装。你可以想象，就像做拼图，不同块拼起来，既减少成本，也便于后续变化。这和造电池电芯其实挺像的——一大堆零件，研制得差不多后，再做组合，效率更高一些。
不过我也得更正一下，上面那说，电池的直冷技术，虽然明显优于传统水冷（比如冷冻电池，保持最佳温度，续航和寿命都能双赢），但这个技术目前还处于试点阶段，不一定全面推广。毕竟，加热、冷却都要精准，同时还得考虑成本，不能太贵。
说起这个，我有个疑问，未来高性能电动车会不会变得像今天的超级跑车一样贵得离谱？估算，像AMG那样的，单车成本可能超过15万——这个开销能不能由未来电价下调或技术成熟来匹配？（自己都不清楚，这是不是我想多了）
我竟然还没说，刚才那车的充电速度，1兆瓦，2分钟多点就充满，真心觉得够飞一会儿了。之前还在对象上抱怨充电难，现在想想，充电速度已经不是问题，除非长时间出门，才会担心时间浪费。
这里还要说一句：许多厂家抠技术，真是不惜血本，毕竟研发投入大，技术壁垒也高。电芯直冷这个技术，很多传统制造商都还没意识到它的潜力，就像我朋友说这东西得靠创新驱动，但谁在背后投入？供应链、研发团队的博弈，像拼拼图一样细腻。
说到这里，我突然卡壳了：这车的耐久性，到底能跑几万公里？是用十年还是五年算的？什么样的保养周期？（这段先留白）
有个细节让我觉得更真实——就是修理工所说：新技术确实好，但修个车不比小时工修板金，只要零件好调，保养更高效。这让我觉得，新技术也不是万能，还得看服务链条能不能跟上。
就这个未来赛事级性能来说，可能车辆的维护和操作会变得更像F1，要求操控手感、反应速度都必须极致。那我心里又开始萌生疑问，普通人家能真驾驭得了吗？还是说，这就是专家的游戏？
一边想着，一边觉得，下一次我得试试那种飞速充电体验。毕竟驾驶，既看技术，也看实际用车体验。
可想而知，新能源汽车的性能提升，其实比我想象中还快。只真正能让普通人愿意接受的，是它们背后的服务，还有那些肉眼可见的改变点。
现在在路上跑的车，又会变成什么样儿？我不由得开始期待。
（这段先按下不表）
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