多年来， Nismo打造了一些真正令人难以置信的车型。想想R33 400R、R34 Z-Tune、350 S-Tune、R35的各种版本……等等等等。这意味着，通常情况下，只要车身上贴有Nismo的标志，就意味着它非同凡响。
不过，Nismo这个名字似乎也经常被用于一些更令人费解的车型上。比如日规Note和Leaf的Nismo，而我们这次看到的（如果能称之为车的话）是Juke。
那么，在体验了一段时间后，这款最新款也是目前欧洲和英国唯一在售的Nismo车型究竟是哪一面呢？就日产Ariya Nismo而言，你猜对了，它让人摸不着头脑。
至少我们先从积极的方面说起，因为它的确提升了动力，而不仅仅是换了个徽标而已。以87kWh Ariya e-4ORCE为基础，Nismo车型从其双电机系统中榨取了更多动力，峰值功率达到429马力（比302马力大幅提升），但令人费解的是，峰值扭矩仍然保持在443磅英尺。
最终的结果是，这辆车的速度确实更快了。我们知道，这算是突破性的消息。日产官方公布的0-100公里/小时加速时间为5秒（还不错），当你踩下油门时，无疑会感受到这额外的动力。但除此之外，也没什么可夸耀的了。
悬架系统经过改进，旨在提升其运动性能，但依然采用被动式减震器，而非可根据驾驶模式进行调节的减震器。改进之处包括前后弹簧刚度更高，以及防倾杆更硬。此外，车身高度也降低了10毫米。
虽然为了增强后轮驱动的操控感受，电机软件也进行了重新映射，但除此之外，其他方面的改动微乎其微。电子转向系统没有进行任何实质性的改进，也没有采取任何措施来减轻2.2吨的整备质量，更没有采用任何类似现代Ioniq 5 N的换挡技巧。欧洲版车型甚至没有配备日规版Formula E赛车的引擎声浪，否则它至少能展现出一些个性。
首先是乘坐舒适性。虽然悬挂系统做了改动，但仍然采用被动式减震器，这意味着它始终非常硬。低速行驶时，车身会发出令人难以忍受的砰砰声和抖动，就好像有人在你座椅下方用电钻猛击一样，只要稍微遇到不平整的路面就感觉像是被震得生疼。
这一点始终没有改变，当你试图像驾驶一辆真正的Nismo那样驾驶它时，就会变得非常恼人。在高速过弯时，它很容易出现不稳定，再加上转向迟钝和车身侧倾，几乎无法让人对发挥其全部动力抱有任何信心。
米其林Pilot Sport EV轮胎的抓地力尚可，但这与其说是日产的功劳，不如说是这家法国轮胎制造商的功劳。在其他方面都极其糟糕的驾驶体验中，这只是一个微不足道的亮点。在这种情况下，即使扭矩分配偏向后轮，也没有显著提升驾驶乐趣。
这意味着额外的动力毫无意义。当然，这也导致了续航里程的妥协，官方宣称充满电后可行驶261英里——与E-4ORCE官方宣称的317英里相比大幅下降。实际测试结果更糟，一周的测试中每千瓦时电能仅能行驶2.3英里，这意味着续航里程只有200英里左右。
即使车内增加了Nismo专属的装饰，也无法挽回任何好感。仪表板上的木质饰板上贴着一个俗气的徽标，除了方向盘上的红色中心标记和Nismo专属座椅之外，几乎没有其他亮点。更糟糕的是，它偏暗的色调破坏了原本宽敞舒适（尽管略显过时）的Ariya基础版车厢。
外观方面，它配备了一套更具运动感的车身套件，前后都有标志性的红色装饰条和徽标，而且你可以选择任何你想要的颜色，只要是隐形灰就行。说实话，这看起来像是事后才加上去的。
价格也救不了它。56,630英镑的售价比它的原型车贵了6000英镑，除了偶尔能在平坦的路面上尽情驰骋之外，几乎在其他所有方面都做了妥协。更别提和其他车比了。简单来说：避开它。
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