城配跑货运的老司机，买车时眼里从没有花里胡哨的宣发，只看三个硬指标：车身能不能进地库、尾门能不能让叉车直塞、中午吃饭那会儿能不能把电补够。过去想买一台能装9个立方的新能源大轻客，没有十几万根本下不来。7月31号五菱把扬光Pro摆出来，9.98万起的指导价，加上上市权益折合下来一口价直接落在9.48万到13.88万元，把9方级纯电大轻客的入手门槛生生拉进了10万元大关。
很多人以前开小面包或者中面跑城配，最苦恼的就是地库限高。去商场地下超市送货，或者进新建小区的地下车库卸货，限高杆横在眼前2.2米的位置，不少油改电的大轻客车顶稍微翘一点就只能眼睁睁停在路边，靠人工拉小推车一趟趟往里搬。
扬光Pro把车身高度死死扣在了2170毫米。
别小看这个高度，这代表着它能顺顺当当地驶过绝大多数2.2米限高的地下车库。进得了地库，货厢也装得下。9个立方的货厢空间，内里长度拉到了3155毫米，宽度有1850毫米。配上1070毫米的侧滑门，以及能开到270度的对开尾门，开口宽度达到1542毫米。在物流园里装货，叉车师傅不用小心翼翼找角度，托盘直接往里推，节省下来的时间全是跑下一单的底气。
每天在路上跑，动力和续航是真金白银的运营账。扬光Pro这次挂了一台150千瓦的后置永磁同步电机，峰值扭矩达到380牛·米，满载爬地下车库陡坡时爬坡度能超过30%。电池组给出了54.5度、66.67度和69.2度三种选择，对应的CLTC续航从318公里一路覆盖到405公里，其中66.67度用的是宁德时代天行订制版电池。
跑货运的最怕电量见底，更怕充电慢耽误接单。
全系标配的2C快充，在SOC 30%到80%这个区间，补能大概需要20分钟。中午找个快充桩，去路边摊吃碗面、抽根烟的工夫，续航又能补上小二百公里。按照官方公布的数据，算下来每公里跑下来的电费成本大概在9分钱左右。相比油车一公里几毛钱的硬开支，跑得越多，省出来的差价越明显。
车架高强度钢占比拿到了68.95%，高配车型还给到了AEB、FCW这些安全辅助功能。除了常规的2座封窗货运版，它还推出了6座客车版、9座营运版，甚至能直接订制冷藏车和工程车。那个405公里续航的9座营运版权益价在13.88万元，自带中级营运资质，拿来跑商旅通勤或者平台客运，后续的二手车流转也更有保障。
如今的新能源轻客赛道早已不是几年前的蓝海。2026年上半年新能源轻客累积卖了17.5万辆，渗透率逼近七成，其中大轻客的占比更是达到了55%。五菱扬光家族此前靠着累计近17万辆的销量连冠，但看一眼周围，长安单月销量抢过头把交椅，远程新能源商用车紧追不舍，福田风景智蓝G5、依维柯聚星EV也在虎视眈眈。
京东物流把扬光Pro纳入车队在"亚洲一号"交车，算是头部物流企业用订单做了一次实战测试。对于准备入场的个体司机来说，车子好不好开、靠不靠谱，接下来就看工厂车库里这批新车的库容消耗进度，以及下个月第三方公开数据里实实在在的上牌量了。
