最近汽车圈又热闹起来了，奇瑞宣布6月17号要发新款瑞虎7和瑞虎7 PLUS。
这俩车说是“新款”，其实更像中期小改款——主要加了座椅加热、换了新系统这些配置，但网上评价两极分化，有人说“看着没以前顺眼”，有人吐槽“加的配置华而不实”。
到底值不值得掏腰包？
咱今儿就掰开了揉碎了聊，结合实打实的数据和老百姓的真实需求，您自己判断。
先说外观。
新款瑞虎7和老款比，整体轮廓没大变，还是那副“紧凑型SUV”的模样。
前脸依旧是黑色格栅，但左边多了个小车标，仔细看像是奇瑞的英文缩写“CHERY”，可能是为了区分高低配？
大灯设计有点意思，不是那种圆溜溜的造型，而是带点棱角的矩阵式LED灯，白天开着可能有点“凶”，晚上照明效果咋样咱不知道，但至少比老款的“大灯泡”强点。
最明显的变化是车头引擎盖上多了“CHERY”几个字母，白底黑字，位置在车标正下方，远看像贴了张装饰条，个人感觉不如老款的家族式设计有辨识度——毕竟现在好多品牌都把字母放车尾，放车头反而容易显突兀。
侧面最值得说的是隐藏式门把手，这玩意儿现在算是新能源车的“标配”，但放在10万级燃油车上还挺新鲜。
平时门把手缩在车门里，和车身线条融为一体，看着确实比传统外露式更简洁，就是不知道冬天冻住了会不会卡壳。
另外A柱做了涂黑处理，以前老款的A柱是银灰色，现在全黑之后，从侧面看车头线条更连贯，有点“溜背”的错觉，可能厂家想靠这个营造“时尚感”。
不过咱老百姓买车可不光看颜值，A柱涂黑会不会影响视线？
建议去4S店实地看看，毕竟安全第一。
车尾变化不大，尾灯换成了熏黑样式，中间用一条黑色饰条连起来，看着比老款的“分体式”更宽，有那么点“宽体SUV”的意思，但实际宽度数据咱们等会儿说。
再说说内饰。
老款瑞虎7的内饰被吐槽最多的是“硬塑料太多”，新款总算改进了——中控台、门板这些地方用了软质包裹，摸着手感比以前好多了，虽然不是啥真皮，但至少看着不像“十几万的廉价感”。
最显眼的是中控屏从原来的10英寸升级到13.2英寸，这么大一块屏搁在中间，视觉效果确实震撼。
销售说这是“8155芯片”的车机系统，咱不懂芯片啥参数，但实际操作了下，开机速度比老款快不少，划菜单也不卡顿，语音控制识别率挺高，喊“你好，奇瑞”能秒响应，这点比老款强太多了。
不过有个小毛病，屏幕太大挡住了一部分空调出风口，要是夏天想调温度，得侧着身子按按钮，有点不方便。
配置方面，高能版和PLUS版的区别挺明显。
高能版主驾驶座椅能加热+通风，副驾只能加热；PLUS版副驾不仅能加热，还能通风，而且支持电动调节。
座椅加热这功能在北方冬天简直是刚需，以前得花几千块后期加装，现在原厂带了确实香。
但通风功能就有点“鸡肋”了——南方的朋友可能用得上，北方夏天本来就热，开座椅通风还不如直接吹空调。
另外，高能版和PLUS版都标配了全景天窗，虽然是“小天窗”，但总比没有强，至少能让车内亮堂点。
要说最让潜在买家犹豫的，还得是空间。
咱先看数据：高能版长4542mm，宽1890mm，轴距2670mm；PLUS版长4538mm，宽1860mm，轴距也是2670mm。
俩车都是紧凑型SUV，但和同级别的长安CS55 PLUS（长4515mm，宽1865mm，轴距2656mm）、吉利缤越COOL（长4380mm，宽1800mm，轴距2600mm）比，瑞虎7的轴距占优势，但宽度差了点。
不过数据是死的，人是活的，咱找了个身高1米8的朋友实际体验了下——坐进后排，膝盖离前排座椅大概有2拳的距离，要是前排坐个1米75的人，腿部空间勉强够用；要是前排坐个1米8的壮汉，后排放儿童安全座椅的话，小孩可能会觉得挤。
后备箱容积官方没公布，但目测放两个28寸行李箱没问题，再加个登机箱就得委屈其中一个了。
总的来说，这空间对付小家庭日常用没问题，但要是经常要带老人孩子出门，或者喜欢周末周边游拉点东西，可能会觉得“紧巴”。
动力方面，新款瑞虎7还是那台1.5T发动机，最大功率115kW（约156马力），匹配CVT变速箱。
这动力参数在同级别里不算弱，1.5T的发动机日常代步足够，起步也不肉，但和现在满大街的电动车比，确实有点“力不从心”——加速到80km/h之后，再踩油门推背感就不明显了，高速超车得提前降挡。
CVT变速箱的好处是平顺，几乎感觉不到换挡顿挫，但急加速时会有点“打滑”，发动机噪音会变大。
油耗方面，官方没公布具体数据，但销售说“综合油耗7L左右”，不过咱查了下车主论坛，老款车主普遍反馈实际油耗在8-9L/100km，要是开空调或者跑山路，能到10L。
保养费用的话，1.5T发动机小保养一次大概300多，大保养600多，比电动车贵不少，但比同级别1.5L自吸的合资车还是便宜点。
价格是大家最关心的。
新款高能版预售价10.79万，PLUS版9.99万，比老款入门版便宜了1000多块，但配置还加了座椅加热、新系统这些。
对比同级别车型，长安CS55 PLUS 1.5T尊贵型卖11.39万，配置和瑞虎7 PLUS差不多；吉利缤越COOL 1.5T热擎版卖10.38万，但轴距只有2600mm，空间小一圈。
这么看瑞虎7的价格还算有竞争力，但问题在于——现在10万级SUV市场卷得厉害，比亚迪元Pro、捷途X70 PLUS这些车都在降价，消费者不光看价格，更看重“性价比”。
比如说，元Pro是纯电车，免购置税，充电比加油便宜，虽然空间小点，但年轻人可能更喜欢；捷途X70 PLUS轴距2745mm，空间大一圈，价格也就10万出头，对注重空间的家庭用户更有吸引力。
上个月瑞虎7卖了3800多辆，这个成绩在紧凑型SUV里不算突出——哈弗M6单月能卖1万多辆，捷途X70 PLUS也能卖8000多辆。
为啥瑞虎7卖不动？
咱们总结了俩原因：一是空间不够“能打”，现在老百姓买车越来越务实，后排能跷二郎腿的车型更受欢迎；二是智能配置不够“惊艳”，虽然换了8155芯片，但车机功能还是以导航、听歌为主，没有L2级辅助驾驶、自动泊车这些“网红功能”，对年轻消费者吸引力不足。
那新款瑞虎7能逆袭吗？
关键还得看两点：一是价格能不能保持稳定，要是加量不加价，9.99万起的价格确实能吸引一波用户；二是能不能解决空间痛点，比如说把轴距加到2700mm以上，或者优化后排座椅布局，让腿部空间更充裕。
要是厂家非要在“配置”和“空间”里二选一，我建议还是优先空间——毕竟对于大多数家庭来说，“能坐下”比“能加热”更重要。
最后说句实在话，瑞虎7这次改款属于“小修小补”，没有颠覆性的变化，但也没犯啥大错。
如果您手里有10万预算，想买辆省油的燃油SUV，平时主要在城市代步，偶尔跑跑长途，瑞虎7 PLUS的9.99万版本可以考虑；要是家里人口多，经常需要带老人孩子出门，建议还是去看看空间更大的捷途X70 PLUS或者比亚迪宋Pro DM-i（插混，油耗更低）。
毕竟买车不是买手机，得综合考虑实用性、空间、油耗这些因素，光看配置表可不行。
各位看官，您觉得瑞虎7这次升级够不够“诚意”？
要是您有10万预算，会选它还是其他同级别车？
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