半价提车？ 这台让摩友等了三年的大踏板，陶老板直接放话：谁猜中价格谁半价骑走
升仕陶老板又在网上扔炸弹了。 首位猜中552指导价的用户，凭截图半价提车一台。 消息一出各大机车社群瞬间炸锅，可这台车从米兰车展亮相到现在，车友们足足等了三年。
这次申报的是552S和552Z两个版本，但关注度最高的552G还得再等等——工信部第411批新车公示里，552G已经正式亮相了。 整车尺寸比368G还短，轴距只有1525mm，宽和高完全一样。 说白了，这就是一台增肌版的368G，而且更灵活更有劲。
动力是这台车最硬的部分。 自研的531cc异步双缸水冷发动机，最大功率38千瓦，峰值扭矩56牛米，零百加速跑进了5秒区间，GPS实测极速165km/h。 对比一下，雅马哈TMAX560只有35千瓦，光阳AK550大概53匹，552G的账面数据直接把它们按在地上了。
但真正让圈里吵翻天的，是轮机分离结构。
升仕这次没用TMAX那套二级传动方案，而是走了类似早期本田银翼600的路子——发动机固定在车架上，CVT传动箱跟着后轮一起摇摆，只需要一级传动。 好处是传动损耗更小、结构简单成本低；坏处也很直接，簧下质量跟传统踏板比并没有明显优势。 网上有人直接开喷“这不叫轮机分离”，也有人觉得4万多的车能做到这样已经够意思了。 吵归吵，这套方案确实兼顾了操控和成本，是个务实的选择。
配置方面升仕一贯不手软。 7英寸TFT彩屏支持CarPlay投屏，无钥匙启动、胎压监测、内置行车记录仪、电动可调风挡全部标配，ABS加TCS也没缺席。 卡钳有原厂和BYBER两个选项，后者就是布雷博的子品牌。 20升的大油箱，正常骑法续航突破400公里，跑西北或者山区不用老惦记下一个加油站在哪。
不过链条传动这个东西，确实是个劝退点。 踏板用户早就被皮带惯坏了，安静省心拧油门就走。 链条要清洗、要上油、要调松紧，雨天跑完烂路还得加勤保养，噪音也比皮带明显大。 喜欢自己动手的人觉得无所谓，只想省心通勤的人看到链条维护就开始皱眉了。
价格目前官方还没公布。 陶老板直播里给过4.2万到4.8万的参考范围，业内普遍预测在4.5万到5.5万之间。 往上要面对进口双缸踏板的价格下探，往下还得避免背刺自家368单缸系列。 无极SR450X已经以34980元上市了，这个价格锚定效应摆在那，552G定价要是飘了，用户扭头就走。 产能也是个问题，二期工厂受天气影响工期拉长，现有产线已经满负荷运转，前期交车周期可能会劝退一部分急性子。
552G的整备质量208公斤，比TMAX560轻了十几公斤。 前17后15寸辐条轮毂配长行程减震，还有站立式脚踏，砂石路和乡村土路确实比普通踏板从容不少。 780mm的座高对165cm左右的骑手也能双脚着地，城市里挪车不算太费劲。
现在最大的悬念就是价格。 陶老板说上市就要爆，这话听着自信但也得看最终定价。 4.2万以内，很多人愿意为531cc双缸、20L油箱和跨界定位买单。 逼近4.8万，用户就会开始挑剔链条维护和噪音了。 首批车大概率还是手慢抢不到的状态。
