这年头，车企倒闭不是新鲜事，合众新能源破产重整的消息让我反应挺复杂。昨天一早我随手把车钥匙放在桌上，看着手机屏幕那条突如其来的新闻标题，合众破产、员工薪资拖欠4.6亿、近50万车联网断网，心里顿时一沉。
我记得一个客户打电话那会儿，就是在催促我帮他调一调车联网，结果刚挂线，他语气里带点焦虑：我车都快两年了，突然断网还得我自己掏钱买流量，难怪这两天客服推销我车险推的那么勤。那时候我就想，车主们的担忧一定不是孤立的。
昨天我翻了翻合众内部的财务披露（这段先按下不表），感觉他们账面资金1500万，但拖欠工资就有4.6亿，怎么想都不合理。估算一下，打个比方，这企业账面现金大概就是一个普通家庭的存款，几乎杯水车薪，而员工工资拖欠数亿，就像你每天吃饭贡献一个月的工资，却只能点个快餐。
这让我特别在意：他们还能继续维系车联网服务吗？我之前也遇到过类似技术难题。车联网这个东西，其实就像家里的水管，管网设计得再好，管子一堵，就全都堵死了。合众这次断网事件，要说真是通信公司一个单方面停止，里面的账算得真难看。供应链体系要搞清楚，车联网服务的背后，是一道复杂的供应关系链——像是我们在厨房里炒菜，除了料，还得看厨师是不是有料。去年我问过供货商：你们怎么保证原料不缺？有没备用方案？他们一般回应：供应稳定，但真遇到断链，差不多就一锅端了。
合众这个例子挺典型——大额度的债务压顶，车联网的断供其实就是核心零件供应不足的结果。以前我也跟一些供应商聊天，他们都说：我们只是一个环节，最大的问题还是资金链。这就类似说，发动机还在，但油却断了。
说回来，我突然想到：我真没细想过，车联网服务居然如此依赖单一供应商——如果一个通信供应商要撤，车主的车就能瞬间变孤岛。这让我疑问：如果未来所有的车联网都集中在几家大厂，风险会不会变得更高？又或者，车企能不能自己建个互联网？感觉像是在城市中盖一座补丁房，但难免被大公司抹掉。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张照片，是去年一次去展车现场，工作人员正忙着调试，背景是数台堆满标签的工厂设备。那天我还记得，一个维修工跟我说：这车挺复杂，但最烦的还不是技术，是人工成本涨得快。一辆智能车，从电池到软件，是个巨大的拼图。调侃一下，就像拼乐高玩具，有时候它慢不代表质量差，可能只是拼图卡了。
我还在想：这些车联网断了之后，车主的体验究竟有多差？比如远程调空调、导航，甚至远程锁车，这些功能原本以为是便利标配，怎么就变成了你得自己花钱加流量？估计每年充个流量，费用大概在几百元左右，差不多是个豪华咖啡，对车主来说，算得上平常心了。
说到这个，我就忍不住想：为什么这个行业没有多少关于基础服务的保障措施？类似手机没信号就出问题，像车联网这种依赖网络，还得依赖供应商，真像是租用别人家的水龙头。如果供应商要掉线，车的核心能力就要打折扣。奇怪的是，我没细想过，现在车联网是不是变成了虚拟资产，一旦断网，车辆也许就变回了没有互联网的交通工具。
这让我反思：行业未来会怎么样？会不会出现自己搭建通信生态的车企？还是干脆自己养个通信公司？这都太天马行空了。我更关心的是：现在的车主们，面对断网这事，心里是不是堵得慌？
这件事里还有一个细节让我特别注意——其实很多人都没意识到，他们真的信任那一套免费流量，就像小时候我儿时的自来水免费用，但其实都只是财政补贴。现在看，突然断了，才知道免费背后潜藏的秘密。
一个问题：未来车联网的安全边界到底在哪？如果有人恶意操控，你会不会觉得，自己的车变成了无主的物品？甚至，我还在想：是不是这次事件，藏着更深的行业风暴？比如说，将来在出现严重危机时，车会不会变成孤儿车。这也许是过度反应，但我觉得值得探讨。
你们觉得，要是自己买了车，突然没信号了，心情会变得多糟？还是会想到，算了，就当是体验中断的瞬间？我自己开车多年，发现，最怕的不是车子跑偏，是那些被信任的系统慢慢失联后，带来的那种安全感的崩塌。
这次合众事件让我觉得，行业的星光似乎变得暗淡了。不知道，你会不会也觉得，下一次，在哪个细节上，我们还能被打个措手不及？可能是那掉了的匿名评论、被断线的车联网，甚至是某个平凡的细节——比如车门没有锁好时的那一瞬间。
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