以前跑高速，我最紧张的是前车刹车灯。
看到前面车流一密，脚就下意识往刹车踏板上搭；车速稍微快一点，心里也开始打鼓。后来自己开得多了才发现，高速上真正让人措手不及的，往往不是那些看得见的风险，而是轮胎突然出问题。
追尾至少还有刹车灯、车距和反应时间，爆胎却可能在几秒之内把车辆的行驶状态彻底改变。尤其是前轮爆胎，方向会明显跑偏；后轮出问题，车尾可能开始摆动。车速越高，留给人的处理空间越小。
但爆胎也不是完全没有预兆，更不是轮胎到了某一天突然“说炸就炸”。很多隐患，其实早就藏在平时的胎压、磕碰和驾驶习惯里。
我现在每次跑高速前，最先看的不是油量，而是胎压。
不是拿脚踢一踢轮胎，也不是隔着老远瞄一眼，而是看车上的胎压监测。没有实时胎压显示的车，就用胎压表测一下。标准值看驾驶位车门框、油箱盖或用户手册上的标注，别照着轮胎侧面的数字充气。
轮胎侧面写的，通常是允许的最大冷态胎压，不是你这台车日常该用的胎压。前后轮的标准值也可能不一样，满载和空载还可能有区别。
胎压低一点，很多人觉得车会更软、更舒服。市区慢慢开，确实不一定马上感觉出来。但轮胎亏气之后，胎侧会反复弯折，长时间高速滚动就容易积热。真正危险的不是“看起来瘪了一点”，而是轮胎内部已经在持续发热。
胎压过高也别觉得更省油、更稳。轮胎变硬以后，遇到坑洼、接缝和突起，缓冲能力反而变差。特别是夏天长途出发，别刚跑完一段路就测胎压，更别看到数值升高就急着放气。热胎胎压本来就会升高，胎压检查尽量放在冷车状态，别拿热胎数值做判断。
轮胎外观也值得花一分钟看一圈。
胎面有没有扎钉、夹着石子，胎侧有没有鼓包、裂纹、起皮，轮胎和轮毂交界的位置有没有明显磕伤。尤其是胎侧鼓包，哪怕不大，也别抱着“再开几天看看”的想法。鼓包通常意味着内部帘线已经受损，外面那层橡胶看着还在，里面的支撑可能已经不行了。
胎面花纹还很深，不代表这条轮胎就一定安全。轮胎长期暴晒、停在高温地面，或者经历过严重撞击，都会影响状态。轮胎年份也要留意，生产日期可以在胎侧找到。用了多年、橡胶明显发硬或出现细密裂纹的轮胎，别非要等到磨平才换，最好让专业人员实际检查后决定。
还有一种情况特别容易被忽略：轮胎没问题，但车已经长期处在“受累”的状态。
后备箱常年塞满重物，满载时还把车速开得很快，或者平时过减速带不减速、压坑不松油、经常急加速急刹车，这些都会让轮胎承受更多冲击。偶尔一次不一定出事，长期这么折腾，轮胎和悬挂都会慢慢留下账。
上高速后，如果方向盘开始轻微抖动，车身有发飘的感觉，车辆不由自主跑偏，或者胎噪突然变得尖锐，先别急着判断是路面不好。可以先稳住方向，逐步降低车速，打开双闪，在安全情况下驶向服务区或应急车道。
当然，也不是所有抖动都来自轮胎，动平衡、路面接缝、侧风都可能造成类似感觉。但异常感突然出现，而且越来越明显，就不适合继续硬撑。
真遇到高速爆胎，最怕的不是轮胎坏了，而是司机本能地乱操作。
方向盘要用双手握稳，尽量保持车辆原来的行驶方向；不要猛打方向，也不要一脚把刹车踩死。可以先松开加速踏板，让车辆自然减速，避免突然的大幅度操作。此时最重要的，是先把车身控制住，不是立刻把车停死。
等车速明显降下来，再轻柔制动，打开双闪，观察后方情况，尽量驶入应急车道。车辆停稳后，人员不要站在车道内，也不要急着下车围着轮胎检查。能到护栏外就先到护栏外，再联系救援。警示标志怎么放，也要按照道路规定和现场条件处理，别为了摆东西把自己暴露在车流里。
我现在跑长途，出发前大概花两三分钟：看胎压、绕车一圈、清掉胎面异物，再确认备胎或补胎工具是否还在。这个动作不费什么时间，却比上车后一路盯着车速表更踏实。
高速安全不是只靠慢，也不是只靠车技，很多时候就是出发前多看一眼。轮胎这个东西，平时安安静静，真出问题时却一点都不客气。把胎压和轮胎状态照顾好，剩下的路，心里自然就稳了不少。
