买奥迪，听我一句劝：选40别选45，省下的几万块加油不香吗？
买奥迪A6L，一进展厅就看到40
TFSI和45
TFSI并排放着。差价摆在那儿，好几万。许多人心里就开始打起了架。上45吧，怕多花的钱打了水漂。选40吧，又怕开出去被人说一句“买了个壳”。今天我们就把这层窗户纸捅破。简而言之，对绝大多数掏自己腰包买车的人来说，选40，别犹豫。省下来的钱可以供你加好几年油。这事儿得掰开揉碎了讲。
先弄清楚一件事。40和45，差别在哪里。许多人认为这是两台不同的发动机，一个排量小，一个排量大。真不是。它们骨子里是同一种2.0T四缸机。40
TFSI为低功率调校，45
TFSI为高功率调校。打个不恰当的比方，同一锅老汤，一个少放了一勺盐，一个多放了一勺盐。底料是相同的。奥迪这样做的，是行业里公开的玩法。用软件和少量硬件的不同，把同款发动机切出不同的性格，形成价格梯度。所以你多掏的那几万块，买的是更大的气缸、更多的排量，买的是ECU里写进去的另一套程序，外加一串配置单上的勾勾画画。
问题就出现了。多出来的马力，你用得上用不上。说句掏心窝子的话。每天上下班，高架上堵得像腊肠一样，一脚油门一脚刹车。红绿灯起步，你踩到三千转，40
TFSI照样第一个窜出去。高速上定速巡航一百二，发动机转速压得低低的，车厢里安安静静。法定限速就摆在那儿，45
TFSI多出来的那一截动力，在公共道路上根本没有合法的释放空间。它当然更猛，中后段再加速的底气确实足一些。但是“足一些”需要你把转速提高，需要你找到一条足够长、足够空的路。绝大多数人一年的驾驶场景中，这样的时刻是很少的。为了这几秒钟的畅快，背下几万的购车成本，这笔账怎么算都不太对。40
TFSI的动力放在A6L这副身板上，城市里跟车不费劲，高速巡航不吃力，超个慢车也就是多踩一点的事儿。它不是性能车，它是一台让你安安稳稳从A点到B点的行政级轿车。做好了本分，就足够了。
再说配置。45
TFSI多出来的部分，要看你是否需要使用。轮圈大一号，好看，但是胎壁薄了，过个坑洼路面你得比开40的时候更小心，舒适性反而可能往下走。有些驾驶辅助功能，老司机上车第一件事就是关掉。音响升级了，耳朵不那么挑剔的人，在堵车的时候听广播，真的听不出太大的门道。并不意味着这些配置不值钱。它们在特定的人手里，值那个价。但是对一个只想买台宽敞、体面、好开的A6L过日子的家庭来说，这些多出来的物品属于锦上添花，不属于雪中送炭。为了这朵花，你多掏几万，回头看看每个月的油费账单，再看看孩子的补习班缴费单，心里那杆秤自然会往回摆。
