2023年年底,阿维塔迎来重大人事变动,朱华荣兼任阿维塔科技董事长,将会亲自操盘阿维塔,加快品牌高端化的步伐。在2024长安汽车全球伙伴大会上,阿维塔朱华荣的清醒发言,表现出其强大的战略魄力,令人对阿维塔的发展充满期待。只不过,或许某些车企被朱华荣的清醒言论刺中,进而掀起一阵舆论波澜。
那么,阿维塔朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上究竟说了什么呢?其实,他的主要观点主要有两个,一是批驳了“国外品牌完蛋说”,二是批评了某些友商夸大其词的“吹牛”,把几十万的车吹成一千万以内最好。当前,谁要在网络上说一句合资公司的好,似乎就是弥天大罪。另外,新势力品牌的吹牛之风大起了,“500万以内最好”还不够,又升级到“1000万以内最好”。
在整体浮躁的行业大环境里,朱华荣的这番话代表着这个行业难得的清醒和理性。我们大力发展电动车已经十多年了,很多新能源品牌不仅没有扭亏,亏损甚至还在持续放大。反观一些跨国车企,根据丰田集团2024上半财年(2023年4月~9月)的数据,其净利润为183.76亿美元(约1322亿元人民币)。而2023年上半年,中国十家主流车企加起来的利润只有369.9亿元,不及丰田集团的三分之一。
又比如合资公司,广汽丰田成立不到20年,累计纳税2136.6亿元,对中国社会的贡献,是很多新势力品牌所不能及的。要知道,盈利不仅仅是自己挣钱,一个企业只有盈利才能更好地承担社会责任。汽车是一个讲规模的行业,从规模来看,落后的是我们。国内单一品牌销量第一的是比亚迪,但去年也不过刚刚突破300万辆,新势力中最好的不过37.6万辆,某遥遥领先品牌去年销量只有9万台,只有丰田的118分之一。
另外,很多新势力车企动不动声称自己遥遥领先,但是实际销量立不住脚。中国汽车行业能有今天的局面,包括长安在内的传统主流厂家才是真正的中流砥柱。无论是出口,还是总销量,抑或新能源销量,传统主流厂家都是绝对的主力。比如,2023年,中国新能源汽车销量前10名的厂家中,新势力品牌中表现最佳的理想汽车仅列第7,蔚来和零跑则分别排在第9和第10位,特斯拉位列第二,其他都是传统主流厂家。
综上所述,我国汽车行业正在飞速发展的过程当中,但不少车企还存在着一些不足,需要去正视和改变,这样才能够发展的更好。此外,也相信阿维塔在朱华荣的带领下,能抓住产业机遇,脚踏实地,实现高质量发展。
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