最近这几年，咱们身边的汽车市场真是越来越热闹了，尤其是新能源车，新牌子、新功能层出不穷，搞得人眼花缭乱。
很多时候我们去逛车展或者看发布会，听到的都是些啥？
“我们这块屏幕比对手大两寸”、“我们车里能K歌”、“我们的冰箱能冰镇十几瓶饮料”。
听着好像挺厉害，但静下心来想想，我们买一台二十多万的家用车，真的就是为了这些花里胡哨的东西吗？
是不是有点本末倒置了？
当整个行业好像都一窝蜂地去卷“彩电、冰箱、大沙发”的时候，我们这些真正想买台好车过日子的普通消费者，心里难免会犯嘀咕，到底什么才是一台好车该有的样子。
就在大家都有点迷茫的时候，市场上冒出来一款挺有意思的车，叫岚图FREE+。
这车出身不一般，背后是咱们国家队级别的东风汽车，但它身上又装满了华为最顶尖的技术。
这么一个“国家队”和“科技巨头”联手打造出来的产品，起步价只要二十一万多，这就很让人好奇了。
它不像有些车那样，逮着一个卖点使劲吹，而是给人一种感觉，它好像哪方面都不差，是个门门功课都想考九十分的“三好学生”。
那么，当华为的“最强大脑”真的被放进一台有着深厚造车功底的车里时，到底会产生什么样的效果？
它真能给现在这个有点浮躁的市场，好好上一课吗？
咱们先来说说这车最吸引人眼球的部分，那就是华为给它装上的那套智能系统。
现在市面上喊着跟华为合作的车不少，但很多时候感觉就是挂个名，合作得不深。
岚图FREE+这次可是动真格的了，它用的那套华为ADS 4.0智能驾驶系统，可以说是目前华为拿得出手最顶尖的技术之一。
这套东西到底有多厉害呢？
咱们可以想象一个场景：你开着这台车在下班高峰期回家，天公不作美，突然下起了倾盆大雨，雨刮器开到最快，挡风玻璃前面也是一片模糊。
这时候，路边一个被大风刮倒的施工围栏突然横在了你车前头。
如果是我们自己开车，估计得吓一跳，手忙脚乱地急刹车。
但对这台车来说，它的反应比你快得多。
在它的车头里，藏着一个192线的激光雷达，这玩意儿就跟蝙蝠的回声定位一样，但要高级无数倍。
它能用我们肉眼看不见的光，在自己的“大脑”里瞬间画出一幅周围环境的3D地图，比我们眼睛在雨天里看得清楚多了。
再加上全车总共29个各种各样的传感器，那个倒下的围栏在它看来，就跟游戏里标红的障碍物一样清晰。
所以它能非常冷静、而且提前就做出减速和避让的动作，整个过程稳稳当当，给你的安全感是实实在在的。
更关键的是，它的这个城市智能驾驶功能，不是画在宣传册上的“期货”，很多车都说自己有这个功能，但要么只在几个大城市能用，要么就让你“等后续升级”。
岚图这个是“全国都能用，上车就能开”，你设好导航，它就能像个经验丰富的老司机一样，自己处理红绿灯、自己拐弯并线，甚至在它自动转弯的时候，车头还会亮起一道蓝色的灯带，告诉周围的车“我正在智能驾驶”，这份科技感和从容，确实让人印象深刻。
车里的鸿蒙座舱也一样，它的智能不是那种需要你刻意去学习和操作的，而是融入到了你的生活习惯里。
比如你早上出门前用华为手机查好了去公司的路线，等你上了车，根本不用再操作一遍，中控大屏上自动就显示出导航路线了。
副驾驶的家人用手机刷短视频，觉得屏幕小了，手机往中控台上一碰，视频就无缝地转到车机大屏上继续播放，还自动变成了全屏横屏。
这种手机和车机之间毫无隔阂的体验，让你感觉车子不再是一个冰冷的交通工具，而是你整个智能生活圈子里的一部分。
这种顺滑的背后，是研发团队进行了四十多个版本的系统更新，模拟了超过两千个小时的真实家庭用车场景，一点点打磨出来的。
说完了聪明的“大脑”，咱们再聊聊这台车的“筋骨”——底盘。
很多人觉得，电动车嘛，开起来都安安静静的，没什么驾驶乐趣可言，聊底盘好像有点多余。
但岚图FREE+偏偏就要告诉你，电动车也可以既舒服，又有开起来的乐趣。
在专业的试车场里，工程师给我们展示了它的“真功夫”。
这车的前悬架，用的是一种叫“双叉臂”的结构，这种结构一般都用在那些几十万甚至上百万的豪华运动车上。
它的好处就是成本虽然比普通家用车高出一大截，但能牢牢地控制住车轮，让你在快速转弯的时候，车身不会有很夸张的倾斜，能减少差不多百分之八十的侧倾感。
开着它过弯，你会感觉车身特别稳，信心很足，完全不像在开一台高大的SUV。
它的悬架还能根据路面情况自动调节软硬，俗称“魔毯悬架”。
走在一些坑洼不平的烂路上，它能把大部分的颠簸都过滤掉，让你坐着很舒服。
但它又不是那种软得像坐船一样的感觉，它会很巧妙地保留一点点路面的信息传递给你，让你知道车轮正压在什么样的路上，但又不会让你的屁股遭罪。
这种感觉就叫“高级感”。
有个对比特别明显，在过减速带的时候，有些同级别的车过去之后，车身还会多晃悠两下才停稳，车里的人感觉就不太好。
而岚痛这台车，得益于用了大量更轻的铝合金材料，过减速带就是“咚咚”两下，干脆利落，车身马上就稳住了，这就是功力的体现。
而且，这台车在空间上也玩了个“障眼法”，你看数据，它的轴距其实比宝马X5还要短一点，但你坐到后排去，会发现一个一米八几的大个子，都能轻松地翘起二郎腿，空间非常宽敞。
这就是老牌车企的厉害之处了，他们知道怎么在有限的尺寸里，把发动机、悬架这些机械件安排得最紧凑，从而把最大的空间留给乘客。
最后，我们来看看这台车是怎么理解“舒适”的。
现在很多车喜欢堆配置，什么旋转大屏、后排电视，看着挺炫酷，但仔细想想，一年你又能用几次呢？
岚图FREE+就没去跟这个风，它把成本都花在了你每天都能用得到、感受得到的地方。
比如，它全系都给你配了一套有22个喇叭的丹拿音响，座椅的按摩功能也做得非常到位。
特别是副驾驶那个“女王座驾”，不仅能放到一个近乎平躺的角度，还有八个点的按摩，长途旅行的时候，在上面睡一觉，比很多飞机的头等舱还舒服。
车里还有一个能制冷也能制热的小箱子，夏天想喝冰镇饮料，它的制冷速度比家里的冰箱还快。
这些看似不起眼的功能，其实都是厂家做了大量用户调研之后，发现大家真正需要的东西。
包括储物空间的设计，后备箱有个下沉的设计，能让高尔夫球包竖着放进去；全车有三十多个储物格，甚至还有一个专门给湿雨伞准备的、下面带沥水槽的格子。
这些细节，体现的是对用户生活习惯的深度洞察，而不是简单地追求一个好看的参数。
这种“好钢用在刀刃上”的造车理念，才是真正对消费者负责任的态度。
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