说起棒子车（实在不想用“韩系车”这么官方的词儿），现在马路上能瞅见的，是不是感觉越来越少了？
想当年，满坑满谷的索纳塔、伊兰特，现在都猫哪儿去了？
北京现代这牌子，怕是快要被人遗忘到爪哇国去了吧？
就拿途胜L来说，这车好歹也算现代的“老炮儿”了。
明码标价杵在那儿，15万出头，可真要掏腰包，总觉得缺了点啥滋味儿。
四月份搞了个“限时跳楼价”，直接干到11万多，这魄力够狠，但也让人犯嘀咕：这车莫不是得了啥“疑难杂症”？
拉长龙身，名字后面缀个“L”，这套路大伙儿见怪不怪了。
但单凭这“物理增幅”，就能撩拨起消费者的购买欲吗？
新款途胜L，皮囊是捯饬过了，也更洋气了，但总感觉少了点“精气神”。
大嘴式格栅是挺唬人的，鹰爪式尾灯也挺别致，可总有种画蛇添足的嫌疑。
尤其是那尾灯，不少车主埋怨说位置太矮，后面的车压根儿看不清，这可不是儿戏，安全大于天啊！
内饰铺陈，也算是蹭上了“科技风”，12.3英寸的中控大屏挺扎眼。
但依我看，这内饰还是有点“老气横秋”，跟现在那些电车新贵一比，立马就显得黯然失色了。
动力总成，1.5T引擎配8AT变速箱，这套配置，说不上有多石破天惊，但也勉强够用。
但关键是，现在买家老爷们选车，光够用可不行，得有爆点，得有痒点。
途胜L这车，活像一个门门功课都及格，但没有一门鹤立鸡群的学生。
你说它不行吧，也没啥致命缺陷，但要说它行吧，又找不着让人拍案叫绝的亮点。
官方祭出“限时骨折价”，说白了就是想提振一下乏力的销量。
但这种“临时抱佛脚”式的降价，能顶多久？
等活动一偃旗息鼓，销量还不是得被打回原形？
与其靠降价“苟延残喘”，不如静下心来盘算盘算，这车到底差了点啥。
是配置不够丰腴？
是技术不够尖端？
还是品牌号召力捉襟见肘？
当我们习以为常地将原因归咎为“消费者口味变迁”时，是否忽略了韩系车本身的产品力短板？
现代汽车，也曾是国内车市的“弄潮儿”。
但现在，却面临着被边缘化的窘境。
这背后的门道，值得玩味。
区区这几年光景，自主品牌如雨后春笋般涌现，新能源汽车势如破竹，韩系车的地盘被不断蚕食鲸吞。
这是一方面，但更深层次的原因是，韩系车自身没能与时俱进。
有人说，韩系车的设计越来越“剑走偏锋”，越来越“标新立异”，但这种“个性”，是不是真的能挠到中国消费者的G点？
还有人说，韩系车的性价比江河日下，配置越来越“寒酸”，同样的价码，消费者何乐而不为地选择配置更高、技术更硬核的自主品牌呢？
途胜L的式微，其实也是整个韩系车系的缩影。
如果不能在产品力和性价比上痛下针砭，如果不能真正洞悉中国消费者的诉求，恐怕未来的路，会愈发踯躅难行。
切莫忘了，车市厮杀惨烈，你不思进取，别人就会后来居上。
韩系车，真得好好掂量掂量，下一步该往何处去了。
毕竟，在这个瞬息万变的时代，尸位素餐，就等同于倒退。
而倒退的结局，很可能就是被市场无情地扫地出门。
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