绝了！这家曾经破产的车企居然要卖100万辆车？

还记得那个负债203亿、宣告破产的威马汽车吗？就在所有人都以为它已经凉透的时候，它居然官宣"复活"了！更让人惊掉下巴的是，它还敢喊出明年量产10万辆，2029年挑战年销量100万辆的豪言壮语。

这哪是复活，这简直是诈尸啊！说实话，当我看到这个消息时，差点把刚喝进口的咖啡喷到屏幕上。一个曾经亏损174亿、三次IPO失败的车企，现在居然要挑战年销百万辆？这勇气到底是梁静茹给的，还是背后有什么不为人知的秘密？

从巅峰到谷底：威马的过山车之旅

时间倒回2019年，那时的威马可是风光无限。年交付1.69万辆车，稳坐造车新势力第二把交椅，估值高达470亿元。自建工厂、质量过硬，简直就是行业标杆。

然而好景不长，2022年开始，威马就陷入了停产、拖欠供应商账款的漩涡。数据不会说谎：2019到2021年，威马净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年亏掉174.35亿元！

到2023年申请破产时，威马负债203.67亿元，能动用的资产却只有39.88亿元。这个数字差距大的让我怀疑自己是不是多数了一个零。然后然后，就这样一个企业，居然在消失两年半后要卷土重来？

神秘金主浮现：1亿元能撬动百亿梦想？

让威马"复活"的是一家名为深圳翔飞汽车销售有限公司的企业。这家2023年才成立的公司，背后据说有"宝能系"的资金支持。

但问题来了——宝能集团自己都是泥菩萨过江，累计被执行金额超450亿元。这就好比一个乞丐说要资助另一个乞丐创业，尊嘟假嘟？

翔飞汽车注资1个亿，就想支撑威马实现年产百万辆的梦想？要知道，在新能源汽车行业，1亿元可能只够开发一款新车的门把手。业内人都知道，没有300亿资金，根本别想从零开始打造一个能活下去的汽车品牌。

这让我想起那些号称"狂砸几十亿"的新品牌，最后哪个不是灰头土脸地退场？赛麟汽车烧干57亿元后，董事长跑路美国；奇点汽车融资170亿元，却因摊子过大资金链断裂。

市场已变天：威马还能赶上末班车吗？

在威马停摆的这两年里，新能源汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。除了"蔚小理"，鸿蒙智行、小米等新势力纷纷入局，市场竞争激烈到可以用"血腥"来形容。

威马本月复产选择从EX5、E5两款车型入手，但这两款车放在今天，就像拿着诺基亚功能机去和iPhone15竞争。市场变化巨大，消费者还会为过时的产品买单吗？

即便威马坚持低价策略，先让车走量，也亟需解决这两款车型的代级差问题。现在的消费者越来越精明，不是便宜就一定会买账。

但话说回来，威马也并非全无优势。其复工复产获得了上海及温州相关部门的支持，可能优先纳入公共采购，还能获得复工复产、产线技改等补贴。

行业真相：为什么明知道是红海，还有新人往里跳？

看到威马复活，很多人可能想问：汽车行业已经卷成这样了，为什么还有新人要进来？

其实这个问题困扰我很久了。今年以来，吉祥航空母公司推出吉祥汽车，超威电池投资昇麒汽车，连做智能清洁设备的追觅科技都官宣造车，首款产品竟对标布加迪威龙！

造车的门槛到底在哪？经过业内朋友透露，一个门外汉从零起步打造一个能活下去的汽车新品牌，至少需要300亿元。

研发费用20亿左右，建生产线又要投入巨资，真正大头是零部件成本——原材料成本常年占总成本九成以上。而且新品牌量产不易，很多企业倒在量产前的最后一公里。

即便量产成功，销售环节也不轻松。一家直营店每年运营成本400-500万元，推出一款车的营销费用一般在5000万元到两亿元不等。让第一辆车正式交付，销售与管理费用平均约30亿元。

所以，没有超50亿元资金，造车新势力很难完成"研发—制造—销售"闭环。而且这还只是入门券，想要活到盈利，起码得准备300亿。

自动驾驶的另类突围：无人卡车正在悄悄改变格局

就当大家都在盯着乘用车市场厮杀时，有个赛道正在悄无声息地爆发——无人驾驶卡车。

近日，无人驾驶卡车企业主线科技完成数亿元融资，由北京顺义高精尖产业基金等联合投资。这家2017年成立的企业，专注L4级别自动驾驶技术研发，已经交付运营近千台智能卡车，运输里程近亿公里。

创始人张天雷称，企业打造"技术-产品-商业"闭环。其第一大业务落地场景是以港口为代表的物流枢纽，已经打磨出Trunk Port智慧港口无人驾驶解决方案并推广到全球多个项目场景。

公路货运场景是第二大重要场景，自动驾驶货运路线覆盖多地。未来还将拓展城市物流场景，计划年底前在重点城市推出产品。

这种避开红海、寻找蓝海的策略，是不是比一窝蜂扎堆乘用车市场更聪明？不得不说，这给了威马一个启示：或许出海和专注特定场景才是更好的选择。

消费者觉醒：维权胜诉背后的行业变革

在威马复活的同时，另一个消息也值得关注——特斯拉"车顶维权"女车主胜诉了。

9月16日，北京市大兴区人民法院一审判决，责令特斯拉向"车顶维权"车主张女士提供事故前半小时的完整行车数据。这场持续两年的维权之路，终于有了初步结果。

这个案例反映了一个重要变化：消费者正在觉醒，不再轻易被大厂牵着鼻子走。对于威马这样的回归者来说，这意味着必须更加重视产品质量和用户权益，否则很可能重蹈覆辙。

现在的汽车消费者已经不是十年前的小白了，他们懂技术、会比较、敢维权。任何想要在这个市场分一杯羹的企业，都必须拿出真本事。

威马的出路：海外市场或许是唯一生机

在国内市场已经杀成红海的情况下，威马将目光投向海外，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。这个选择无疑是明智的。

东南亚市场对电动汽车的需求正在快速增长，而竞争相对没有国内激烈。中东石油国家为了应对能源转型，也在积极推广电动汽车。

但出海也不是那么容易的。需要了解当地法规、建设销售网络、适应不同市场需求。威马能否在海外市场杀出一条血路，还是个未知数。

不过，有总比没有强。至少威马没有把全部鸡蛋放在一个篮子里，这种多元化战略值得肯定。

给普通人的购车建议：如何避开坑爹新势力？

作为一个汽车行业的老司机，我给大家两个实用建议：

第一，买车尽量选择有成熟供应链和售后体系的品牌。那些号称"互联网造车"的新势力，很可能开两年就连售后都找不到了。

第二，关注企业的财务状况。像威马这种曾经破产的企业，虽然现在复活了，但还是要谨慎观察其持续经营能力。毕竟买车不是买手机，要用好多年呢。

行业内有个不成文的规矩：看一个汽车品牌靠不靠谱，先看它有没有自己的工厂，再看供应链体系完不完善，最后看售后网络覆盖如何。这三样缺一样，都要慎重考虑。

最后的思考：威马复活到底是奇迹还是笑话？

威马宣布复活已经半个月了，业内议论纷纷。有人觉得这是中国汽车产业的奇迹，证明了中国企业的韧性；也有人认为这纯粹是垂死挣扎，最终难免再次失败。

我个人观点是：给威马一个机会，但不要抱太大希望。新能源汽车行业已经进入淘汰赛阶段，没有真本事的企业注定会被淘汰。

威马如果能聚焦细分市场，发挥自身优势