那天保时捷发了上半年财报，挺有意思的——车子卖得少了，钱倒赚得多了点。
今年前六个月，全球交了差不多12.2万辆车，比去年这时候少了16.5%。电动车呢，交了2.37万辆，下滑得更明显，差不多三成。算下来，电动车在自家车里的比例，也掉到了19.4%。
国内这边更明显一些，上半年才交了1.45万辆，比去年少了将近三分之一。
不过啊，看钱的话就是另一回事了。销售收入是略降了点，但营业利润反而涨了33.9%，到了13.48亿欧元。卖车的回报率也从5.5%升到了7.8%。
特别是汽车业务本身，盈利改善了不少，单车均价也还在往上走。
中国市场贡献的占比，从15%掉到了12%。他们自己说，这市场现在挑战挺大，豪华车尤其卷。所以保时捷在这里的策略是，宁肯少卖点，也不愿为了抢份额拼命打折。
（说白了，就是“要利润，不图量”。）
在跟投资者沟通的时候，他们也倒了不少苦水。大环境啊、美国关税啊、电动车量产进度不如预期啊，还有那么一段产品青黄不接的时期……都影响了业绩。
所以他们也在调整，优化组织和产品线，想让产品更对路，也把全球布局弄得更扎实些。
说到国内，他们倒觉得有个“优势”：因为没在国内设厂，没有本地产能捆着手脚，反而可以更灵活地调整从欧洲过来的计划。
他们还详细说了说那个“2035年战略”，听着像要把整艘船调整一下航向。核心就四件事：控制成本、聚焦核心产品、提升运营效率、管好投资。
具体怎么做呢？比如精简产品线，专心做跑车，砍掉不赚钱的板块；让组织架构更轻；把整体成本降下来；花钱更谨慎……总之就是想尽办法，把公司的盈亏平衡点降低，抗风险能力搞上去。
对了，在德国老家，他们还得继续裁员。
前几天刚宣布，计划在2035年前再裁5000人，主要是在斯图加特那边的工厂和研发中心。加上之前已经宣布和到期的岗位，总共要削减的岗位接近8900个。
除此之外，未来几年还会暂停加薪、减少奖金，让奖金和公司业绩绑得更紧些。
这一系列动作吧，其实都指向一点：保时捷这两年不像以前那样拼命扩张了，更看重利润和效率。裁员只是其中一环。
今年5月，他们调整了董事会，职能部门减了一个，三家子公司也被精简了。6月底，国内又有几家保时捷中心陆续终止了销售业务（售后还保留），这也是他们优化经销商网络计划的一部分。
公司说是为了应对市场变化，坚持“质量大于数量”，也尊重合作伙伴自己的选择。
其实今年初，新上任的CEO就已经放出风了，要推进效率提升计划，让公司变得更精简、更聚焦。
这艘大船，看样子是打定主意要换个更稳当的姿势往前开了。
