买长续航两轮车时，第一句就是一充电能跑多少公里？
销售报出200、280、甚至300公里的时候，先别急着心动。这个数字所对应的可能是不同车型、不同的测试条件，甚至是你以为的那种电动自行车。
真正决定花多少钱的，并不是续航本身，而是一个车辆属性以及是否可以合法上路的问题。
把结论放在前面就是预算五六千元可以买到200公里左右的车；想将续航推到250至300公里一般需要准备700元左右的钱；如果还要求大容量电池、快充和更高的规格，价格上到1.5万元至3万元也不罕见。
这笔钱主要花在电池上。
普通城市代步不需要追求300公里。
每天往返于城市之间，用一辆可以覆盖一周通勤的车来代替背着更重的电池出门会更加实用。
先看五六千元这个区间。
雅迪冠能3 E8s，参考价格约5700至6000元，使用的是72V45规格石墨烯电池；爱玛劲霸F692，参考价格在5300到5700元之间，并且带有 72V 5O 石墨烯电池；小刀金刚智荟极速版价格为4000到4618元，采用的是72V52石墨烯电池。
这些车型可以当作是达到或者超过200公里级别的选择，但是不能把“200公里”理解成任何天气、任何速度都能够到达的情况。低速、单人、平路和常温环境下面对的标称条件比较接近真实情况，如果经常载人并且爬坡并且频繁加速的话，那么续航就会下降很多。
买车的时候最容易被忽略的就是品牌而不是使用场景。
所以，标称续航就成了一条线，不是对每一位车主的承诺。
预算提高到7000元左右选择会来到更大容量的锂电车型。
新蕾驭速龙腾72V80三元锂版本参考价格约7000元;台铃超能二代长跑版部分信息标注续航285公里，价格也在约7399元左右，但不同版本和测试条件存在差异，在购买时要确认具体电池规格。
金箭零界900使用的是74V100锂电池，标称续航为285km-305km；参考价格在约1.2万元左右。该级别已经不是单纯的追求“买菜够用”，而是更适合于长距离通勤、县城往返或者是每天骑行里程较大的人群。
注意电池容量决定的续航基础。
48V48Ah的电池电量约为2300Wh，72V80Ah约等于5760Wh，74V100Ah则为约7400Wh。电量越多，那么续航的空间就越大，但是也会有更高的成本、更大的车重以及更长的充电时间。
续航不是凭空出现的，“电池每增加一截”，重量和价格就会跟着升高。
如果预算在1.5万元以上，则不再只看“能跑多远”了。
台铃飞火流星X9使用72V90三元锂电池，配有直流快充，首发价格为14999元起，标称续航超过200公里；蜂鸟F280C MAX采用的是74V150半固态电池，标称续航达到350公里，并且其价格也大约在1680元左右；五羊本田EVO则推出了双电和三电两种版本，分别参考价格为29999元、36999元。
这类车型适合高频骑行、跨区域通勤，或者对补能效率和车辆规格有更高的要求的人。单纯的在小区、菜市场和地铁站之间代步，购买它们未必能把预算用出价值。
还有一个比续航更重要的问题就是它属于哪一类车？
符合新国标、最高设计时速不超过25公里、采用相应规格的电动自行车，通常不需要机动车驾驶证，但仍要按照当地规定完成登记上牌。60V、72V以及更高电压、速度超过25公里的车型，通常更接近电动轻便摩托车或电动摩托车，涉及驾驶证、机动车登记和保险等要求。
不同地区的管理细节可能不同，买之前要确认车辆是否在当地上牌目录内，并且看是否具备3C认证。
别只问“能不能跑300”，还要问四个数字：电压是多少、容量是多少、整车多重、电机额定功率是多少。
另外，电池是铅酸、石墨烯、三元锂、磷酸铁锂，还是半固态，也要问清楚。铅酸和石墨烯方案通常更重，价格相对容易接受；锂电池在重量和能量密度方面更有优势；磷酸铁锂、半固态等方案，往往对应更高的产品价格。
冬季和低温环境下电池可用电量也会降低。铅酸电池低温影响比较明显。夏季单人平路测出的成绩不能直接用于冬季载人爬坡的日常使用中。
如果只是城市通勤，每天几十公里，选择续航80到120公里、符合当地上牌要求的车型会更省心；如果每天要跑150公里以上，72V80到100Ah的锂电电摩更值得了解，预算大概在7000元到1万元之间。
想要跨城、高频使用，还要快充和更大电池，再考虑1.5万元以上的车型。
买车不是看海报上最大的数字，是看自己每天会用到的续航。
你是否愿意花费7000元购买一辆可以进行长距离通勤的电动摩托车，或者选择一个价格较低但是可以随时充电的轻便车型呢？
