最近朋友圈被一张照片刷屏了——高圆圆在机场被拍到，身边停着一辆车，不是BBA，也不是保时捷，而是红旗EH7。你敢信？一个国民女神，居然开国产豪华电动车出门。这事儿一出，网上立马炸锅：“连高圆圆都Pick的车，是不是也该支棱起来了？”“红旗这回真要上桌第一个动筷了？”说实话，我一开始也半信半疑，红旗不是总跟“官车”挂钩吗？怎么突然就“上头”了？于是，我二话不说，直奔4S店，亲自体验了一把这辆“俘获女神芳心”的国产豪华电轿。
一进店，第一眼就被EH7的颜值拿捏住了。这哪是红旗，分明是“灯厂”附体！前脸贯穿式LED大灯+可升降车标，启动瞬间，车标缓缓升起，仪式感直接拉满，走路都快摇头晃脑了。车身线条流畅得像一条跃动的鱼，风阻系数低至0.209，这数据在同级里顶呱呱。5米多的车长，轴距超3米，气场这块拿捏得死死的。你别说，停在路边，真有几分“装逼利器”的味道，隔壁宝马3系车主都多看了两眼。
坐进车里，我第一反应是：红旗这是开窍了！以前总觉得内饰老气横秋，现在？真香！大面积的NAPPA真皮、木纹饰板、金属拉丝，搭配15.8英寸的超大中控屏和12.3英寸的仪表盘，科技感和豪华感两手抓。最让我惊喜的是座椅，舒适性配置直接拉满，加热、通风、按摩全配齐，长途开下来腰不酸背不痛。后排空间更是“床车”级别，我1米8坐进去，腿还能伸直，头顶也不顶。关键是，隔音做得相当到位，高速上风噪路噪都被压得很低，放点轻音乐，整个就是移动的私人会所。
动力方面，EH7提供单电机后驱和双电机四驱版本，我试驾的是顶配四驱版，最大功率455kW，百公里加速只要3.9秒。一脚电门下去，推背感直接把人按在座椅上，红绿灯起步？根本没人敢跟你抢。关键是这加速又顺又稳，不像有些电车“窜”得让人头晕。底盘调校也挺有讲究，车辆悬挂系统偏舒适，过减速带和坑洼路面时，滤震很到位，不会让你颠得想骂人。过弯时车辆底盘设计低重心优势就出来了，侧倾控制得挺好，安全感十足。
说到智能化，红旗EH7这次也玩明白了。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都不在话下。我试了下高速NOA，变道超车挺果断，识别红绿灯也准，堵车时能自动跟车刹停，省心不少。车机系统用的是高通8155芯片，反应飞快，语音助手识别率也高，说“打开车窗”，立马就动，不像某些车“等半天没反应”。不过，车机UI设计还有点传统，不够年轻化，这点比起新势力还是差了点意思。
安全性这块，红旗EH7也没含糊。全车高强度钢占比超80%，标配9个安全气囊，还配备了动态稳定控制系统，过弯或紧急变道时能有效抑制侧倾。电池组做了多重防护，通过了针刺、挤压、火烧等严苛测试，安全性这块，值得信赖。
那它有没有对手？当然有。比亚迪汉EV就是个狠角色。汉EV销量一直“国民神车”级别，三电技术成熟，续航扎实，后期维护成本低。但说实话，汉EV的内饰豪华感和品牌调性，比起EH7还是差了那么一口气，开出去排面感没那么强。再看蔚来ET5T，颜值高、服务好、换电方便，年轻人特别买账。可问题是，价格比EH7贵了一大截，预算有限的话，容易被“劝退”。至于特斯拉Model 3，操控是“驾驶玩具”，但内饰简陋得像毛坯房，舒适性也一般，劝退了不少追求质感的用户。
这么一圈对比下来，你会发现，红旗EH7走的是“全能型选手”路线。它不极致运动，也不纯粹家用，而是把豪华、舒适、性能、智能都做到80分以上。以前红旗给人的感觉是“老咕噜棒子”，现在EH7一出，简直是打脸——谁说国产豪华电车不行？
更关键的是，价格还很实在。补贴后22.98万起，顶配也就30出头。要知道，这可是红旗，是能让你在亲戚聚会时“上桌第一个动筷”的牌子。而且现在购车还有各种权益，比如免费充电桩、终身质保、置换补贴，算下来性价比直接支棱起来。
说实话，看完这车，我有点动摇了。以前总觉得买豪车得看德系三强，但现在，红旗EH7让我意识到，国产豪华车真的不一样了。它不再是“官车”代名词，而是能打动高圆圆，也能打动普通消费者的“出片利器”。它有颜值、有实力、有情怀，关键价格还不“跌冒烟了”，老车主也不会“气的蹦起来”。
所以，问题来了——这样的车子，你爱了吗？如果你预算30万左右，是选一台BBA的入门款，还是这辆能让女神都心动的红旗EH7？你会怎么选？
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