很多人买车时，被销售磨破嘴皮子强行加装或者升级到全景天窗版，那时候心里想的都是以后带着心爱的人看星星看月亮，浪漫得很。
可真到了家里，这块玻璃顶成了车里最尴尬的存在。
夏天怕晒，冬天怕冷，平时怕漏水，过减速带怕异响，最后干脆直接把遮阳帘拉死，彻底遗忘它的存在。
很多人把天窗当成是个纯粹的摆设，甚至觉得这就是厂商为了多收几千块钱搞出来的智商税，其实你们真是冤枉它了，这玩意儿被冷落这么多年，纯粹是因为大家没掌握正确的打开方式。
咱们先说个最实用的场景，跑高速。
很多人为了省油或者怕噪音，高速上就把车窗锁得死死的。
其实你只要把天窗后部翘起一条缝，效果完全不一样。
当车速提升，车顶的气流速度极快，根据伯努利原理，车顶外部的压强会迅速降低，这就像给车内装了个天然的真空抽气泵。
车厢里那股子陈旧的味道、乘客呼出的二氧化碳，甚至是你刚买的内饰散发出的甲醛味，都会被源源不断地抽出去。
更妙的是，这种开启方式风噪控制得极好，大概维持在62分贝左右，甚至比你开侧窗透气要安静得多。
风阻增加也不过区区2%，比起开着空调猛吹冷气，这能帮你省下10%到15%的油耗。
一年下来跑个万把公里高速，省下的那点油钱，够你给爱车多加两箱95号油了，这哪里是摆设，这是实打实的钱包守护者。
再聊聊夏天那种让人绝望的暴晒场景。
车子在烈日下停几个小时，车内温度轻轻松松突破65摄氏度，坐进去那股热浪简直能把人烤化。
这时候别急着原地怠速开空调，那个冷气制冷效率低不说，对发动机和电池都是巨大的负担。
你只需要上车后把天窗全开，同时把对角线的侧窗降到底，利用物理学中的烟囱效应，车内积压的热气会在十几秒内被迅速排走，温度能直接降下来十来度。
对于那些开新能源车的朋友来说，这招更值钱，因为空调不用长时间高负荷运转，续航里程都能实打实地多跑几十公里，这在长途出行时就是救命的细节。
还有那种堵在市区早晚高峰的烦躁时刻，四周全是排着队吐黑烟的货车。
别觉得车里开着内循环就万事大吉了，时间久了空气浑浊得让人头晕。
这时候把天窗翘起一条缝，车内会形成微小的正压，外界的尾气反而很难钻进来。
至于冬天挡风玻璃起雾，这更是天窗的主场，它位于车顶最高点，把天窗打开一条缝，车内潮湿的空气顺着往外排，去雾速度比你对着吹暖风快得多。
哪怕是遇到更极端的落水或者侧翻情况，天窗就是除了车门之外的第三条生命通道。
很多人根本不知道，绝大多数燃油车的天窗电机附近都设计有机械应急开启装置，真到了紧要关头，这块玻璃就是逃生窗口。
很多人担心漏水和异响，这其实是典型的因噎废食。
现在的造车工艺早就不是二十年前那个水平了，天窗周围那一圈全是强度极高的热成型钢，顶压强度甚至超过了国家标准。
那些所谓漏水的案例，十有八九是因为排水孔被落叶或者灰尘堵住了。
这就好比你家里的下水道，你不去清理，它能不堵吗？
平时洗车的时候，拿高压气枪吹一吹排水管，顺手给轨道涂点润滑脂，给橡胶密封条做做保养，它能安安稳稳陪你用到报废。
说到底，天窗这东西从1932年诞生到现在，快一百年了，设计初衷从未改变。
变的是我们这些车主的认知。
你可以选择不用它，但你不能因为自己的无知而否定它的存在价值。
这玩意儿就像你车后备厢里的灭火器，你当然希望这辈子都用不上，但你不能因为没用上，就觉得它是没用的累赘。
懂得什么时候开，怎么开，这不单单是一个驾驶技术的问题，更是一种对生活品质的把控。
下次开车出门，别再让那块玻璃顶在那儿吃灰了，试着打开它，感受一下气流的变化，你会发现，你对爱车的了解，又深了一层。
