搭载50cc DOHC引擎的DREAM50，是向1960年代挑战WGP赛事的HONDA厂队赛车RC110，以及其市售版CR110所致敬的纪念车款。从车命名到设计，处处可见对赛车传统的致意，堪称为庆祝HONDA创业50周年的完美代表作。
挑战WGP的DOHC 50cc引擎
1954年，HONDA宣布参战当时二轮赛事最高殿堂——英国马恩岛TT赛，并在1959年以RC142首度征战WGP 125cc级别。1961年展开WGP全赛季参战，Tom Phillis驾驶的R143在西班牙开幕战夺下胜利后，最终以11战8胜战绩问鼎世界冠军。
250cc级别方面，日本名将高桥国光驾驶RC162于西德GP拿下首胜，而厂队车手Tom Phillis与Jim Redman也屡创佳绩，甚至私人车手Mike Hailwood更以4胜成绩夺得年度总冠军，写下HONDA征战WGP的辉煌篇章。
1962年WGP新增50cc级别，HONDA以搭载凸轮轴驱动四冲程DOHC单缸引擎的RC110/111参战，对上以二冲程为主流的对手阵营。隔年，HONDA便改采双缸引擎的RC112应战，展现持续精进的研发力度。
同年1962年，HONDA推出继承厂队赛车RC110技术的市售车款Cub Racing CR110，区分为加装安全配件的道路版与俱乐部赛事用的竞赛版，并可选购称为「Y部件」的赛事改装专用套件。CR110赛车版曾于曼岛TT取得第9名佳绩，展现优异的强大潜质。
距离RC110/111与Cub Racing CR110问世已逾30年，1995年第31届东京车展上，HONDA展出一款50cc Sports Bike参考车。这辆名为DREAM50的车款，以现代技术重新诠释CR110造型与车架结构，并搭载49cc气冷四冲程DOHC 4气门引擎，重现昔日荣光。
▲红色涂装车架搭配银色车身的组合，是对CR110赛车风格的当代演绎。
▲修长油箱与碗型座椅整流罩，重现经典小排量赛车的风格精髓。
奇迹50cc：向CR110致敬的完美复刻
“DREAM”这个名称，曾广泛用于HONDA过往车款，直到1970年代仍持续使用。如今重新启用HONDA摩托车灵魂之名的DREAM50，于1997年正式发售，作为纪念HONDA创业50周年的纪念车型推出，当时定价高达32万9000日元，以50cc车款而言堪称高价设定。
DREAM50在车体外观设计上大量融入CR110的经典设计元素，包含：长形油箱搭配偏移式油箱盖、碗型座椅整流罩与铆钉固定式椅面等。驾驶舱区域也采用了Clip-on Type的分离式手把、抛光处理的上三星台，以及异径圆形的双仪表(速度表与转速表)等细节，重现复古经典赛车风范。
▲配备前后18寸轮毂，以50cc车款而言车体架势十足。手把高度适中，脚踏位置也不过于后移，骑乘姿势毫不别扭。
▲座高740mm，纤细车身，身高171cm的骑士也能稳稳地双脚落地。
▲头灯直径130mm，圆方向灯显得相当紧凑。头灯支架采用弯曲材料制成，极具设计感。
▲简约铝制仪表板安装异径圆形双表，转速表刻度最高达15000rpm。
▲左侧手把开关总成采现代化设计，整合大灯、方向灯、喇叭等按键。
▲虽为Clip-on Type分离式手把，但握把位置是从上三星台上方延伸出来。右侧未设置按键开关，仅有油门座。
▲长型油箱搭配偏移式油箱盖，并采用油箱橡皮固定带等细节重现经典赛车意象。
▲采用碗型座椅整流罩与铆钉固定式椅面，构成单座复古赛车风格。
▲从座椅整流罩延伸到后挡泥板，安装了小型尾灯与牌照架。
▲侧盖印有DREAM50的字样，左侧设置燃油旋塞。
DREAM50搭载专属开发的全新引擎，此引擎未曾应用于其他车型。缸径×行程为40×39.6mm，接近正方设定，具备进气15mm/排气12mm的4气门结构。
虽未沿用CR110的凸轮轴驱动而改用链条传动，但依然具备出色性能，可输出最大马力5.6PS/10500rpm的高回转引擎，并搭配密齿比5速变速箱。排气系统采用镀铬Megaphone造型双出排气管，无论从左侧或右侧看，都呈现出细致纤薄的利落视觉效果。
▲引擎左侧显眼的大型凸轮轴盖。这具高回转型引擎可爆发出5.6PS/10500rpm的最大马力。
▲继承于CR110的凸轮轴盖设计，有着“米老鼠”的昵称，堪称是DREAM50引擎的最大特征。
▲引擎右侧为典型DOHC引擎布局，设有脚踩发杆。
▲这具4气门引擎，每个排气口皆连接了独立的排气管，因此采用了左右各一的双出设计。
▲镀铬Megaphone造型排气管分别安装于左右两侧。
承袭CR110设计概念的钻石型钢制车架，主梁管直径34mm，搭配方形下梁管，并以前端交叉管补强结构。主梁管至L型截面枢轴板之间以双管连接，确保车架韧性。后车架自油箱下方一路延伸至座椅尾端，所有支架焊点多设于管材内部，兼顾结构强度与外观的美感。
悬吊系统配置为：前27mm正立式前叉，后双枪避震器搭配钢制摇臂。轮毂采用前后18寸辐条钢丝轮毂，配备轻量化H型截面铝合金轮圈，提升刚性与整体质感。刹车系统前后均为碟刹配置，前轮配置240mm碟盘与双活塞卡钳，后轮则为190mm碟盘搭配单活塞卡钳。
▲前叉内管采用27mm正立式设计，搭配Free Valve自由阀式100mm缓冲行程。
▲前刹车系统为240mm碟盘与单边双活塞卡钳组合，辐条式钢丝轮毂，搭配H型截面铝制轮圈。
▲后摇臂为钢制圆管结构，搭配简约的双枪避震器，维持前后18寸轮径配置。
▲后刹车同样采用碟刹系统，190mm碟盘与单活塞卡钳的组合堪称恰到好处。
如今回首，当年为因应日本1999年排放法规，道路版车型皆全面停产，但HRC竞赛用完整赛车DREAM50R一直持续销售至2009年。
以当今50cc车款相继停产的现状来看，DREAM50堪称是难以再现的精致之作。随着时代推进，市面已难觅其踪迹，即便偶尔现身于中古市场，价格往往早已翻倍。若考虑其高完成度与稀有性，未来贬值空间极小。
1997 DREAM50 主要规格：
・长×宽×高：1830×615×945mm
・轴距：1195mm
・座高：740mm
・车重：88kg
・引擎：空冷四冲程DOHC 4气门单缸49cc
・最大马力：5.6PS/10500rpm
・最大扭力：0.42kgm/8500rpm
・变速系统：往复式5挡
・油箱容量：6.2L
・刹车系统：前=碟刹/后=碟刹
・轮胎规格：前=2.50-18/后=2.50-18
・售价：32万9000日元(当年定价)
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