你知道那天的气氛吗？8月3日，上海把12家网约车平台集中约谈，同时下发首批集中行政处罚决定书，罚没总额达到2508万元。
上海市交通委执法总队7月14日成立专案组，回溯6月整月的非法客运立案记录，锁定479辆不合规运营车辆，涉及12家在沪平台。有资质的平台，违规向无证人员、车辆派单，单案最高罚3万；没资质的，最高罚10万。
几经折腾，上海这波整治不是第一次。去年11月就开始大整治，多次约谈、督导，结果却是回到平台上，依然存在向不合规人车派单的情况。约谈不管用，那就动真格。
几乎同一时间，广东省人大常委会通过《消费者权益保护条例》，明确网约车投诉处理实行首问负责制。这意味着，乘客投诉后，不再由“谁先接到就找谁”，谁是第一道受理对象，必须一管到底，不能再踢皮球。
过去，聚合平台把订单分发给入驻平台，入驻再可能转包给第三方。你遇到的那张“聚合价”订单，司机要求加钱，向客服举报，客服却说“这是第三方的事”。结果就是投诉被逐级推来推去，乘客放弃。
现在规则明白了：第一个接到投诉的主体，必须一管到底。若未履行核验义务，罚1万到3万。
上海罚没聚焦在供给端，广东强调对需求端的治理。两条线其实指向同一个目标：网约车违规，不再让平台自己管自己。
对照来看，上海已经梳理出1.57万辆不合规车辆清单，限期全部清理；西安累计清退4133台。平台一旦吃到一张大额罚单，第一件事就是批量清理无证账号。前一天还在跑单，第二天账号下线，月租照付，收入归零。
对合规司机而言，短期难免有阵痛，长期却有红利。办双证有成本，营运车险也贵。可是一旦违规被大规模清退，订单资源就更可能回流给合规司机。低价无证运力被挤出，单均收益也就更稳。
从更大层面看，网约车平台的首问负责制，不仅是保护乘客，也是保护司机。投诉有了制度框架，处理流程也要按法规走，而不是任由算法决定。司机被投诉，谁来受理、怎么处理，终于有了公开、可追溯的标准。
规则写在法规里，和写在算法里，听起来像两回事。写在算法里，司机永远不知道明天会不会被封；写在法规里，至少有清晰的流程和可查询的依据。
现在，至少在一线城市，事情开始往这个方向走。你们城市也在清理不合规的车吗？
