2025年4月，上汽通用单月销量仅4.2万辆，同比下滑15.29%，连续两月负增长。这一数据背后，折射出传统合资品牌在智能化与电动化浪潮中的集体失速。从年销200万辆的“巨头”到如今市场份额被蚕食，上汽通用的掉队绝非偶然。
燃油车“大腿”撑不住了
别克威朗、君威、GL8等昔日主力车型风光不再。以GL8为例，虽仍为MPV市场标杆，但插混版姗姗来迟，错失新能源布局黄金期。雪佛兰更惨淡，仅靠科鲁泽苦撑，迈锐宝XL和探界者销量几乎可忽略。一位车主调侃：“以前开GL8是‘商务标配’，现在倒像是‘时代眼泪’。”燃油车失势的背后，是消费者对智能化、电动化需求的剧变——年轻用户更关注“能否OTA升级”而非“百公里加速”。
新能源转型：慢半拍的代价
上汽通用新能源车销量占比长期低迷，2024年仅10%，远低于上汽集团整体水平。尽管投入700亿元发力奥特能平台，但2025年前4月仍未见明显突破。对比自主品牌，其纯电车型定价偏高（如别克E5起价16.09万），却缺乏新势力品牌的科技标签或性价比优势，被网友戏称“油改电的老贵族”。更尴尬的是，其充电网络布局虽加速（计划2025年覆盖3000座高速充电站），但用户认知度远不及特斯拉或蔚来。
自主品牌的“降维打击”
2025年，自主品牌新能源渗透率超50%，而合资阵营仅7%。比亚迪、理想等车企凭借规模效应，将插混车型价格压至10万级，直接冲击合资燃油车基本盘。一位供应链从业者透露：“上汽通用部分产线产能利用率已腰斩，车间从三班倒变成单班运转。”更致命的是，自主品牌在智能驾驶（如小鹏）、用户体验（如蔚来）等领域建立壁垒，合资品牌却仍在“补课”。
自救之路：转型阵痛与希望
上汽通用并非坐以待毙。其正加速投放新能源车型，计划两年内推出8款新车，包括GL8插混版和奥特能纯电车型；同时推进品牌年轻化，试图以设计革新和价格调整吸引Z世代。此外，与本土充电运营商合作（覆盖58万根第三方充电桩）、自建机场充电中心等举措，也在补齐补能短板。
但挑战依然严峻：人才流失、组织老化等问题突出。近两年，年轻工程师频繁跳槽至新势力，老员工则因收入低迷士气受挫。有业内人士直言：“通用曾是中国汽车界的黄埔军校，如今连‘师资’都留不住了。”
合资品牌的“诺基亚时刻”？
上汽通用的困境，是传统合资阵营的缩影——燃油车红利消退，新能源转型迟缓，品牌溢价瓦解。若无法在2025年关键窗口期实现技术突围与用户心智重塑，或将被时代彻底抛下。正如网友调侃：“以前选车看标，现在看‘智商’（智能配置）。跟不上节奏，再大的牌匾也扛不住销量滑坡。”
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