真正需要一台电动车的人，并不是每天都走在平整的柏油路中间。
在很多乡镇以及山区中存在着不同的通勤路线形式，村道坑洼、坡路频繁、铺装路和土路交替出现，车上还可能要带个人、捎点货。面对这样的使用环境，一台只适合城市短途代步的电动车，在外观上再漂亮，在配置上再多一点也未必会骑得顺手。
宝岛X6的定位显然是针对城市里买菜、接送、短距离代步这类车型而言的。它更注重通过性、承载力和续航能力，其目标用户也比较明确，即经常跑乡镇或山区的人群中存在一定的通勤距离，并且有载人或者拉东西的需求。
判断是否值得购买这样的车不能只看参数表上的内容，还需要考虑它是否符合自己的路况需求。
先看动力。宝岛X6使用的是瑞能第六代1000W轮毂电机，最大扭矩是85牛米。对于平坦道路来说，它的动力储备并不是特别明显的变化，在连续坡道、土路和载人状态下，电机的低速扭矩就起着决定性的作用了。
配合正弦波控制器的话，在起步以及加速的时候输出会比较平稳。经常载人的用户而言，动力突然爆发并不是优点，平稳、容易控制才是更实用的选择。在狭窄村道、坡道转弯或者路面附着力差的情况下，把动力给得更柔和一些就会使骑行体验更好一些。
底盘部分就是宝岛X6所要关注的方面了。前部用27管液压减震，后部加粗双后减震，并且采用的是较为通用的方案来应对非铺装路面情况。乡村道路颠簸不是一两次的事儿，而是一个长时间地重复出现的过程。如果减震、车架支撑不足的话，骑车人手臂、腰部就会非常吃力起来；车辆也会在长期使用之后出现松动和异响。 这款车用加厚一体冷轧钢做为车身结构材料，主要从结构强度以及抗扭性能两方面考虑来设计。这样的设计方案并不能使车辆变轻巧起来，但是对于经常走烂路、还要载人装物的用户而言，耐用性比外观上的轻便更为重要。取舍非常清楚，不追求特别灵活的城市骑行感，尽量把车身做得更坚固。
轮胎为3.00-10真空胎前大盘碟刹加后加宽鼓刹。这样的设计是同类车型中比较常见的一种方式，可以满足日常通勤以及复杂路况的基本需求。需要注意的是车辆的定位决定它更重视稳定和耐用，在湿滑下坡路也可以随意加速。真空胎给骑行者提供一定的抓地基础，刹车系统也能增加行驶的安全感，但是骑行速度、载重、路况等都需要由驾驶者自己控制。
宝岛X6还有一个比较现实的卖点就是使用场景考虑得比较全面。后座加宽脚踏和货架原厂配备，在载人或者放置物品时不需要再额外折腾。大屏LED仪表、大灯、P挡倒车和故障自检等配置也涵盖了日常使用的常见需求。
续航方面，要分开来看。它的电池仓可以装上72V20安或者72V32安的铅酸电池，用户会根据自己的预算以及通勤距离来选择使用哪种类型的电池。电池仓空间较大，也可以进行一定的调整。但是原厂并没有提供锂电版本的车型，如果想获得更长续航里程的话，则需要自己去寻找第三方改装出72V100安锂电池作为补充。
宝岛X6还有一个比较现实的卖点就是使用场景考虑得比较完整。后座加宽脚踏和货架原厂配备，在载人或者放置物品的时候不需要再额外折腾。大屏LED仪表、大灯、P挡倒车和故障自检等配置也涵盖了日常使用的常见需求。
所以宝岛X6是否适合普通人就看它的配置是不是够全了，并不是看使用环境是否符合要求。 每天面对的是坑洼村道、坡路、土路，在偶尔载人或带货的时候，它动力好减震也好车架好电池仓也好的时候，都具有实际的意义。其优势会随着路况变差、距离变长而逐渐显现出来。
但是主要活动范围是城市平坦道路，并且通勤距离较短的情况下，则偏耐造、偏承载的设计就显得有点重了。原厂不带大容量锂电，想要超长续航还要后期投入，这个短板也不能忽略。
说到底，宝岛X6并不是靠极速来吸引人的电摩，而是一台为特定路况准备的工具型车型。买车之前不应该先问它的配置是不是高，并且应该首先了解自己每天会走什么样的路。路况好时它能将力气用在刀刃上；场景不匹配的时候再多的越野取向也很难转化为真正的使用价值。
说到底，宝岛X6不是靠极速来吸引人的电摩，它更像是为特定路况准备的工具型车型。买车之前，与其先问它的配置高不高，不如先看看自己每天要走什么路。路况合适的时候它可以将力气用在刀刃上；场景不匹配的时候再多的越野取向也很难转化为真正的使用价值。
