最近汽车圈里有个事儿，挺值得咱们老百姓聊聊的。
就是那个承载了很多人记忆的“212”，出了个新款，叫什么“检阅官”。
按理说，这可是个有年头、有故事的车型，重新出山，怎么着也得有点动静吧？
可结果呢，让人大跌眼镜。
上个月的销量榜单一出来，这款全新的212一个月就卖了1563台，在所有方盒子越野车里排到了第17名。
这个数字说出来，可能大家没什么概念，我给您换个说法。
现在卖得火的同类车，比如长城的坦克300、奇瑞的捷途旅行者，还有哈弗大狗，人家一个月都是一万多台地卖。
212这点销量，连人家的一个零头都比不上，这差距可就太明显了。
厂家负责人之前还很有信心地说，“情怀是一种力量”，现在回头看这句话，就显得有点尴尬了。
这事儿就引出了一个大家都很关心的问题：在今天这个时代，光靠讲过去的故事、卖老本，还能不能行得通了？
咱们得先看看，现在这个硬派越野车市场，已经变成什么样了。
早就不是几十年前，有四个轮子一个方向盘，能走烂路就行的时代了。
现在的竞争激烈得不得了，各个厂家都把看家本领拿出来了。
就拿北京汽车自家的另一款车BJ40来说，为了跟别人抢客户，新出的一个版本直接把价格降了两万块钱，这就是真刀真枪地拼价格。
再看看奇瑞那边，捷途品牌出了个山海T2，人家都不跟你玩纯烧油的了，直接上了插电混动技术。
这意味着什么？
就是这车既能用电跑，也能用油跑，加满油、充满电，一口气能跑1200公里。
这一下子就把很多人开越野车最担心的续航问题给解决了。
反过来看全新的212，它还在用那套纯烧油的动力系统，技术上没什么新鲜东西，跟对手一比，就像是别人都用上智能手机了，你还在用只能打电话的老式按键手机，这竞争力自然就下来了。
产品跟不上时代是一方面，更要命的是，你想买这车都不方便。
原文里提了个例子，我觉得特别能说明问题。
有个武汉的朋友，听说了212出新款，挺感兴趣，就想去店里看看实车，感受一下。
结果他用手机地图一查，发现离他最近的一家4S店，竟然在30公里以外。
为了看一辆车，得专门花个把小时跑那么远，换了谁都得掂量掂量。
结果这位朋友也干脆，直接掉头去了家门口附近的坦克4S店，看了人家的车，觉得各方面都挺好，当场就交钱订车了。
你看，一个潜在的客户就这么流失了。
这绝对不是个别现象，从全国范围来看，212的销售网点数量，可能连竞争对手的五分之一都不到。
买车可不是买白菜，它涉及到后续长期的维修、保养，如果4S店太少、太远，对消费者来说就是个大麻烦。
连让大家方便地看到车、摸到车都做不到，还怎么指望有好的销量呢？
就算你克服了重重困难，真的找到了212的4S店，实际体验可能也会让你失望。
据说，摆在展厅里的那台新车，中控屏幕操作起来卡顿得厉害，反应慢得能让人想起十年前的老旧安卓平板。
这都什么年代了，大家用手机都习惯了丝滑流畅，车上的屏幕还这么卡，第一印象就差了一大截。
更有意思的是，连店里的销售人员自己都说得挺实在，他们会跟客户说，这车买回去当个偶尔开出去玩的“大玩具”还行，要是当成家里主要的交通工具天天开，可能就不太合适了。
连卖车的人都对自己的产品信心不足，你说这车还怎么卖得动？
这说明问题可能不只在表面，而是从产品设计到内部的销售培训，都存在脱节。
说到产品本身，这次的“全新212”到底新在哪呢？
从外观上看，最明显的变化就是多了几种新的车身颜色。
可光换个颜色就算升级换代吗？
这未免也太敷衍了。
坐进车里，那个中控台设计得也挺有“年代感”，布满了密密麻麻的物理按键，看着跟飞机驾驶舱似的，生怕别人不知道它“硬派”。
可中间那块12.3英寸的屏幕，边框却特别宽，显得屏幕本身很小气。
你再看看同价位的其他车，捷途山海T2直接给了一块27英寸的大屏幕，比亚迪的豹5甚至把车载冰箱都给你配上了。
人家都在想办法让车里变得更智能、更舒适，212却还停留在过去的思维里。
还有一个改动听起来不错，就是把以前需要加钱选配的差速锁，现在直接变成了标配。
这东西对越野很重要，听着是好事。
可有专业的汽车媒体拿去测试，发现在一些基本的越野路况下，比如过交叉轴的时候，212表现得还是很吃力。
这就好比是给你配了一身专业的运动装备，结果你连最基本的动作都做不好，这就有点名不副实了。
就是这样一款槽点不少的车，价格定得却挺有勇气，起步价15.98万，比老款还贵了一万多。
产品力没看到什么实质性的提升，价格反而还涨了，这就让很多消费者想不通了。
厂家可能觉得，我卖的是“212”这三个字的历史和情怀。
但问题是，现在掏钱买车的主力军，也就是那些95后、00后的年轻人，他们还认这份老情怀吗？
有数据调查显示，现在的年轻人买越野车，主要看三点：第一是智能座舱，车机系统得好玩、好用，跟手机一样方便；第二是社交属性，就是开这车出去得有面子，能融入朋友的圈子；第三是改装潜力，车买回来得像个大玩具，能让他们自己动手改成喜欢的样子。
用这三条标准去衡量212，你会发现它一条都对不上。
车机卡顿，没有年轻人必备的Type-C充电口；车友群体的平均年龄都45岁往上了，跟年轻人玩不到一块去；老旧的平台也限制了它的改装空间。
所以，不是年轻人不懂情怀，而是212提供的情怀，根本不是他们想要的那一种。
说到底，这个时代的“情怀”早就不是原来那个意思了。
它不是把过去的东西原封不动地搬到现在，而是要吸收过去的精髓，再用现在的技术和审美把它重新包装，让它变得更符合当下的需求。
你看坦克300为什么能成功？
因为它把硬派越野这个过去有点高冷的圈子，用时尚的设计、舒适的内饰和不算太贵的价格，变得大众化、潮流化了，让很多以前不玩越野的人也喜欢上了。
212手里明明握着一副独一无二的历史牌，却没能打好。
它只是简单地保留了一个经典的外壳，里面装的还是那套老旧的发动机和技术，就想让消费者为这份情怀买单。
这种做法，在今天这个聪明又挑剔的中国汽车市场，显然是行不通的。
消费者需要的是一个能代表过去精神，又能满足现在生活的好产品，而不是一个只活在记忆里的“老古董”。
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