你能想象吗？成都的天空像要把人烤熟，可在中国西部国际博览城5号馆前，排队的人比夏天的热还要热。捷途这次把成都车展的主题定得克制得很，但展台上的气势，却一点都不克制：旅行者7燃油版和插混版一齐亮相，小订启动，环游者纯电车型公开盲订，全新X90亮相，越野方盒子和旅行小房车并排摆成一条线。
这不是普通的新车发布，更像捷途在方盒子赛道上的一次“全家桶”摊牌——燃油、插混、纯电，三种动力路线同台竞技，在当前的方盒子SUV市场里，敢这么干的品牌不多。
旅行者7当然是展台的C位。最值得关注的不是它换了个圆形前灯，而是尺寸的全面跃升——车长4827mm（插混版4848mm）、车宽2006mm、车高1875mm，轴距2800mm。和在售的旅行者比，车长多了32mm，这32mm不是简单拉长，而是把车型级别从紧凑型SUV推到中型SUV的门槛上。
级别的提升立刻带来空间的变化。旅行者7提供5座和2+3+2七座两种布局，七座版本的第三排不再是“应急小板凳”，而是能坐成年人、能用来短途出行的实际空间。尾箱容积已经不错，二三排放倒后最大达到1653L，纯平放倒的平整度很高，摊上一张充气垫就能成一张标准双人床——对爱自驾露营的你/你们来说，这比什么花哨配置都实在。
设计上也能看出变化。前脸换装了复古圆形LED大灯，配上贯穿式灯带，这套风格和捷途此前在敦煌方盒子大会上发布的家族设计一脉相承。捷途字母标从格栅移到了机盖前端，A柱到D柱全部黑化，营造出悬浮车顶的视觉效果。尾部保留了侧开尾门和外挂式备胎，新增的“多功能小书包”外挂储物模块可以装拖车绳、防滑板等越野装备，实用性和仪式感都拉满。
动力系统是旅行者7的核心升级点。燃油版提供1.5T和2.0T两种发动机，满足不同预算用户的需求。真正的亮点是C-DM插混版——搭载1.5T混动专用发动机+双电机四驱，系统综合功率455kW，峰值扭矩900N·m。这个数据在燃油车领域像大排量V8的扭矩水平，在插混SUV领域也属于前列。配合XWD全自动智能四驱和220mm的离地间隙，旅行者7的越野通过性在同价位的插混SUV里几乎无对手。
智能化方面，高配车型搭载华为乾崑智驾ADS4系统，这是华为最新一代高阶辅助驾驶方案，支持高速NOA、城区NOA和自动泊车等功能。车载芯片方面，据传将搭载高通骁龙8255芯片，流畅度和响应速度相比上一代有明显提升。小订政策也很“互联网风格”：777元意向金，可享相应抵扣和多项权益，官方尚未公布最终售价，但综合市场口径，燃油版起售价大约15万元，C-DM插混版约18.99万元上下。若最终落地，在中型七座方盒子细分市场里，性价比会非常突出。
如果说旅行者7是捷途在燃油和插混领域的“守成之作”，那么环游者就是一次真正意义上的破局。这是捷途成立八年来推出的第一款纯电车型，意义不言而喻。环游者定位清晰——全球都市纯电新方盒，面向那些既想要方盒子的复古颜值和个性表达，又需要纯电低使用成本和智能化体验，同时还想周末能去郊外轻度越野的都市年轻群体。目标人群画像很精准：25到35岁，一二线城市，追求审美、不愿随大流买街车，工作日认真打拼，周末认真撒野。
车身尺寸4475/1880/1700mm，轴距2735mm，属于紧凑型纯电SUV。城市停车、穿巷颇为灵活，风阻系数0.32Cd，对方盒子造型来说相当不容易——捷途在底盘平整化、进气格栅主动关闭、后视镜造型优化等细节都下了功夫。设计语言叫“方圆共生美学”，前脸封闭式设计，双圆复古大灯，两侧导流槽优化空气动力学。侧面线条直，轮眉和包围同色，显得比传统越野SUV更精致。展会上最受追捧的颜色是莫兰迪紫，饱和度不高，实车看起来比照片更有质感。
三电系统是环游者的核心竞争力。坛情厚重的67.2kWh犀牛磷酸铁锂电池，CLTC工况续航超过500km，部分版本标称超550km。电池寿命超过3000次循环，按每年2万公里计算，电池衰减基本不成问题。动力有后驱和四驱两种版本。后驱版由后置永磁同步电机提供动力，峰值功率200kW；四驱版采用前异步电机+后永磁同步电机，前电机75kW，后电机200kW，系统功率275kW（约374马力），0-100公里/小时在5秒级别。对紧凑型SUV而言，这样的动力“有点儿多余”，但对追求年轻、爱玩电动的人来说，正中下怀。
四驱版本还搭载XWD智能四驱系统，提供7种驾驶模式切换。离地间隙超过200mm，接近角21度，离去角26度，虽与硬派越野车尚有差距，但足以应对非铺装路面、河滩、轻度越野。环游者的卖点并不在激烈越野，而是在周末把车开到山脚、溪边、露营地时的“够用且好用”。
空间与场景化设计是环游者的另一张牌。前备箱容量150L，能放下充电枪、露营灯、折叠桌椅等物品，不占用后备箱空间。后排支持全平放倒，放倒后可形成约2.5米长的床面，两个成年人躺着也不挤。还有6.6kW外放电功能和车内220V电源，户外能煮咖啡、烤肉、看投影、给无人机充电。单项功能不算黑科技，但叠加起来，就是一个完整的“户外生活解决方案”，正好呼应捷途的“旅行+”思路：不靠堆砌参数，而是围绕用户场景做组合。
智能化方面，环游者内舱搭载高通骁龙8775车规级芯片，算力强、功耗低，支持多屏联动和复杂语音交互。高配车型配备猎鹰500智驾系统，支持高速NOA、自动泊车、远程泊车等功能。盲订政策颇具互联网味道：9.9元即可参与，可享专属盲盒福利与优先提车权益，并允许随时退订。正式上市时间预计在2026年第四季度，行业预测主力价位在13万至18万元区间。如果最终落地，环游者在10-20万纯电方盒子市场里将直面iCAR 03、哈弗大狗纯电版等对手，而捷途在方盒子领域积累的口碑和用户基础，或将成为环游者最强的护城河。
产品爆发只是表象，捷途真正想讲的，是“旅行+”生态的持续深化。这一点在成都车展的展台上体现得最明显——除了新车，捷途还展示旅行好物、露营装备、改装配件、驿站服务等生态内容，整个展台像一个旅行生活方式的体验空间，而不是单纯的汽车展销台。
截至2026年7月，捷途全球累计销量已突破245万辆。这个数字放在整个汽车行业里不算最顶尖，但放在“以旅行为核心定位”的品牌维度里，捷途无疑是头部。245万辆的背后，是245万辆旅行场景，也是捷途不断打磨产品和生态的真实数据。
捷途现在畅销全球100个国家和地区，在国内100个核心城市持续深化渠道与用户运营。借助奇瑞集团的技术积累和全球化体系，捷途的产品从研发到验证都走全球标准——环游者被定位为“全球研发、全球验证、全球安全”的全球车，就是这套体系的直接体现。
“旅行+”生态的核心，三条维度一并展开：旅行即探索、旅行即公益、旅行即文化。前者是基础设施，捷途围绕G318国道打造完整出行服务网络，川西段已落地8家标杆驿站、24家合作站，提供充电、补水、休息、救援、咨询等服务。放眼全球，捷途的旅行+生态已对接超过2万家合作酒店、1万多件旅行好物、3000座驿站和600余项出行权益，联动全国百余家景区、越野基地等资源。这个规模不是一朝一夕能搭起来的，是长期的资源整合与用户运营的结果，也是捷途在方盒子领域的核心壁垒。
旅行即公益，是把公益项目融入每次旅行。捷途以“途个希望”公益品牌为载体，迄今已开展566场公益活动，覆盖助农、助学、助孤、生态环保等多领域。自驾穿行偏远山区，可以参与助农采摘与农产品认购；路过生态保护区，可以参与环保志愿。这种“旅行+公益”的模式，让每一次出发都带着社会价值，不再只是看风景。
旅行即文化，是持续打造的文旅IP。捷途通过“文旅开城”系列活动，把自驾集结、文旅体验、文化互动紧密结合——敦煌的沙漠露营、开封的宋文化体验、G318沿线的藏族风情都在其中。每一次活动，都是产品与地域文化、自然资源的双向赋能，提升用户参与感与社群归属感，也为地方文旅资源带来更多关注度。
奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、捷途国内营销中心总经理祁素彬在展会上说得很直白：捷途是一个为“出发”而生的汽车品牌。出发不仅是品牌初心，也是产品方向，更是与用户共享的生活方式。八年积累让捷途形成了旅行好物、出游权益、服务驿站和潮改生态的全链路体系，未来将继续围绕“旅行即探索、旅行即公益、旅行即文化”深化旅行+战略。
这话听起来像官方话，但放到捷途的实际行动里，却一点都不空洞。一个品牌坚持围绕同一个定位做产品、做服务、做用户运营，这本身就构成了护城河。
要理解成都车展的布局，得把它放在方盒子SUV赛道的全局里看。方盒子这两年多火，坦克300一炮走红后，哈弗大狗、捷途旅行者、iCAR 03、方程豹豹5、深蓝G318等都在推方盒子车型。热的原因很简单：它击中了中国消费者对“个性表达”和“户外生活方式”的双重需求。在一个人人都开圆润流线型SUV的时代，一台方盒子，哪怕没有豪华感，也是一种态度。
但越热，竞争越激烈。方盒子市场大致分为三梯队：第一梯队是坦克300/500、方程豹豹5这类硬派越野车型，价格在20万到40万之间；第二梯队是捷途旅行者、哈弗大狗这类主打“轻越野+家用”的车型，价格在10万到20万；第三梯队是iCAR 03、宝骏悦也这类主打年轻个性的小型方盒子，价格在10万以下。
捷途现在的核心在第二梯队，旅行者系列已经站稳脚跟。但它显然不愿止步：旅行者7上探中型七座方盒子市场，环游者向下切入年轻纯电方盒子市场，同时守住紧凑型燃油方盒子的基本盘，形成“三轨并行”的全覆盖。这种策略的好处显而易见：不把鸡蛋放在一个篮子里。燃油车守住基本盘，插混解决续航与动力需求，纯电则吸引年轻和限牌城市的用户。三轨并行下，市场风向怎么变，捷途总能给出对应的产品。
当然，风险也不少。研发、供应链、售后都要同时支撑三套动力系统，意味着更高的成本和更复杂的体系化能力。不过捷途背后有奇瑞的技术支撑，在燃油、混动、纯电三个领域都具备深厚积累，这也是它敢于三轨并行的一大底气。
另外一个看点是，捷途在方盒子赛道的“专家心智”已经初步建立。提到方盒子SUV，很多人想到坦克，但提到“10-20万性价比方盒子”，捷途旅行者几乎是绕不开的选项。这种心智一旦形成，就会促成正向循环：更多用户选择→更多销量→更多数据反馈到产品→更好的产品→更多用户选择。环游者作为捷途的首款纯电车型，在很大程度上就是抓住了这份心智红利。
成都车展对捷途来说，不仅是“下半年销量冲刺”的前哨，也是表达三轨并行策略的现场演练。方盒子赛道越卷，捷途既没守死燃油基本盘，也没盲目全员押注新能源，而是用“旅行+生态”的护城河，给自己留足了继续进化的空间。至于成不成为全球化舞台上的常青品牌，还要看未来市场与时间怎样证明这一切。
你有没有遇到过那种让车变成伙伴的旅行场景？在捷途的逻辑里，或许这正是它想让你一起去追的生活方式。
