S7月销不足百辆，河南6月仅两台，东风本田陷困局
前几天和表哥喝茶，他突然问我：“你还记得那年咱家小区里第一辆东风本田CR-V提回来时有多神气吗？现在可没人稀罕了。”这话听着有点唏嘘。想想也对，这几年车市变得跟过山车似的，尤其今年夏天，一到下半年，各种品牌拼命上新、降价、打广告，可老牌合资像东风本田反倒越来越没声音。
身边卖车的朋友最近也直摇头，说他们店里的S7从3月份上市到现在，一个月能出几台都算烧高香了。河南那边更惨，上个月只卖出去两台。要不是亲戚在郑州做二手车，还真不信这个数。他说，现在进店看S7的人比看老飞度还少，“来问价的都嫌贵，不如去隔壁看看国产新能源。”
其实S7上市的时候，公司上下可是憋着劲儿要干一票大的。我三月份刚好路过4S店，还进去转了一圈。销售小李拉着我讲配置，说什么L2级辅助驾驶啊，还有个全景影像，据说是日本原厂调校过底盘。但实际开起来吧，我觉得方向盘回馈还是偏轻，高速上跑久了总感觉飘——群里老司机“二狗”吐槽：“这悬挂软趴趴的，不适合北方烂路！”还有人反映空调后排出风口容易积灰，用了一阵子就呼啦啦往外吹土。
最让人琢磨不透的是定价。一开始25.99万起步，那会儿自主品牌同级别电动SUV基本都压在20万以内，就连旁边广汽本田的新P7，也才19.99万起售。有位技师大刘私下说：“咱们合资就是慢半拍，人家早就把价格卷到底线了。”果然第二天东风本田急忙降价，可惜市场已经被抢走一大块蛋糕。有些买主甚至直接退订，说怕刚买又继续跌，“买个心安理得呗”。
再瞅整个集团，今年上半年销量一下子掉到了148990辆，比去年同期直接少了快四成。这数字放在朋友圈，经销商自己都不好意思发出来炫耀。“以前每个月任务压力大，现在是根本没任务可分。”老王（修理工）开玩笑道，“你等年底二手市场见吧，到时候这些库存新车可能还得贴钱处理。”
顺便插一句，有传言说某批次早期S7出现过充电故障——据售后张师傅透露，是因为BMS系统软件版本更新滞后，好几个客户投诉冬天气温低时续航掉太快。“其实不是硬件问题，就是厂家响应慢，”他说，“国外总部批流程太啰嗦，我们国内工程师只能干瞪眼。”
再加上日产N7同样挂着“东风”标志，人家订单一个接一个，经常能看到有人试驾排队。邻居小吴前阵子提了一台N7回来，在楼下停车场招呼大家围观，他媳妇直夸空间大、油耗低。而且听他说N7选装包挺实用，有个冷门配置叫“远程座椅通风”，夏天停地库简直救命神器，这点连我们群里的丰哥（自称老司机）都羡慕。
至于企业内部，大领导潘建新最近搞作风建设培训班，把话挑明：谁业绩高谁拿高薪，混日子的该走就走，让懂用户的人参与决策。这种狠话以前很少公开讲，不过听销售部阿明悄悄吐槽，其实下面执行起来难度挺大，“光喊口号不顶事，要真能砍掉那些拖后腿的部门才行”。
翻回头看这些年变化，自主品牌动作利索，一发现新能源火爆立马推新品，还敢用年轻设计团队做大胆尝试。而合资厂呢？总是一层层审批，再好的方案也容易被磨平棱角。我记得2018年左右，本田发动机耐造省油一直是金字招牌，如今消费者更关心智能化和性价比，你技术再好没人搭理也是白搭。
不过话又说回来，老字号毕竟底蕴厚，比如生产工艺严谨，新车型装配间隙控制细致，这是很多国产品牌学不来的。有一次修理厂遇到一台撞坏前杠的旧款思域，大刘拆完感叹零件精度确实牛，但他补一句：“你们研发节奏慢点不要紧，该改进还是要改进，不然迟早给时代甩下。”
写到这里突然想到，上周六晚上微信群里还有人在聊，以前提CR-V还能免费送首保券，现在别说赠品，就连贷款利率优惠幅度也缩水不少。不知道年底临近清库，会不会有经销商偷偷搞内购名额流出来，到时候倒腾一下还能捡漏？
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