当川崎Z900RS在复古车市场掀起热浪，当雅马哈XSR系列用现代科技演绎经典的时候，日系四大厂中唯独本田的复古阵营始终缺了一味复古猛药，如今这剂猛药终于要来了，据日本权威媒体《Young Machine》最新爆料，本田正秘密筹备2026款CB400 Four，这台承载着四缸荣光的复古街车，届时或以CKD形式进入我国市场。
根据日本专利局的消息，他们在2024年8月注册了“CBR400R FOUR”这个商标，紧接着11月5日又申请了“CBR500R FOUR”。这一连串的操作，也确定了这个消息的真实性。
我们可以从曝光的渲染图看到，圆形镀铬头灯就像打开了时光隧道的入口，将人瞬间拉回到了1974年的东京街头，方正的金属油箱上，三条棱线如刀刻痕般锋利，完美复刻了初代CB400 Four的视觉效果。
最令人血脉喷张的，莫过于那四根并排而立的排气管，它们不再是简单的装饰，而是对初代车型的致敬，当转速攀升至8000转时，四缸声浪也将交织成金属摇滚的现场。
本田的革新愿景远不止于对经典的复刻，其工程师团队以Hornet 1000标志性的钻石型车架为核心载体，运用有限元分析技术对23处核心结构节点实施了系统性刚性强化，这一技术升级并非简单的数据叠加，而是基于动态工况模拟，针对不同骑行场景下的应力分布进行精准调校。
配备的41mm昭和SFF-BP（Separate Function Fork-Big Piston）倒置前叉，标志着本田将顶级赛事技术注入经典车型，该减震系统采用双腔室阻尼结构，这套悬挂系统既能清晰传递沥青接缝的纹理特征，又能有效滤除碎石引发的高频振动干扰。
在涡轮增压横行的时代，本田工程师却选择了一条更艰难的道路，全新开发的400cc直列四缸发动机摒弃了复杂的Hyper VTEC技术，转而通过优化燃烧室形状和进气歧管长度，采用全新调校的自然吸气四缸发动机。
根据日本《Young Machine》杂志的报道，400cc的版本可能主要在日本国内卖，而500cc的版本则是要走向全球的，对于咱们中国的车友来说，最激动的莫过于500cc这款车要搭载四缸发动机了，而且还是高转速、高功率的那种，马力预计能达到80匹左右，这明显是要和川崎的ZX-4RR掰掰手腕，看来400-500cc级别的市场要热闹了。
再来说说国产化的问题，以前本田可能担心国内的技术水平不够，怕造出来的车达不到他们的标准，影响品牌形象。但现在不一样了，新大洲本田和五羊本田的技术实力都上来了，特别是五羊本田，很有可能就是负责生产这款车的厂家，现在国内的摩托车制造水平，和十年前比起来，那简直是天壤之别，所以本田现在放心地把四缸车拿到国内来造了。
从市场竞争的角度来看，本田这款新车可是有不少杀手锏的，正宗的四缸声浪，加上本田的品牌溢价，还有原厂调校的底子，这组合起来可不好惹，虽然国内也有一些类似风格的车型，但用户群体其实不太一样，比如说CB400，就算国产化后卖5万左右，和张雪500F比起来，价格还是差了一倍多，所以，本田这款车更多的是满足那些追求本田技术和品牌的车友，和国产车型的直接竞争其实并不大。
2026年的中排量市场，注定要在这台四缸猛兽的轰鸣中发生新的变化，而此刻，我们只需静待东京湾的浪潮，将这台传奇车型推向全球的舞台，如果这辆车在我国发布的话，你会有想法吗？欢迎评论区留下你的看法。
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