7.98万，这价码一亮，不少人心头犯嘀咕：莫非这年头，捯饬一辆过得去的电车，就这么轻而易举了？荣威纯电D6，直接把身价压到这档口，谓之“国民纯电”，倒也不算诳语。然则，银子省了，家伙什儿到底咋样？这才是诸位真正挂怀的。
坊间皆云电车冬日乃“电耗子”，续航缩水，实属司空见惯。这荣威D6，扬言捣鼓出一套一体式热量管理系统，听着云山雾罩，简而言之，便是将电池、电机、空调诸位爷的热量，似耍鲁班锁一般，挪来移去，榨干剩余价值。
譬如，零下三十度，户外滴水成冰，它能在须臾十五分钟内将车厢捂热至二十五度。这听着活像天方夜谭，但若真能办到，那北方的老铁们，寒冬腊月就不用裹着棉猴驱车了，直接T恤加身！
当然，厂家定要鼓吹这玩意儿对电芯的裨益。什么电芯直冷，温差拿捏在正负一度，盛夏续航波动把控在百分之三以内。说白了，就是让电芯常葆最佳工况，莫要过热，亦莫要过冷，这般电芯寿数绵长，充电亦迅捷。
不过，咱也不能尽听厂家忽悠。电车的续航，那可是门玄学。同样的风寒，迥异的路况，不同的驾驶习惯，都能让续航里程像荡秋千一般忽高忽低。
是以，这套一体式热量管理系统，究竟能有多大能耐，还得瞧瞧实战表现。
这套系统还号称深度集成，把二十四个零件攒到一个模组里，管路接口裁减了四成，控制器亦从十四个精简至三个。这听起来，颇像手机厂家玩命缩减机身尺寸，把各路元件塞进一丁点儿空间里。
这般作为，益处是显而易见的：形制更小，份量更轻，靠谱性更高。但问题也来了，集成度越高，修缮起来是不是越棘手？倘若其中一个零件歇菜了，是不是就要整个模组一并更换？这维修开销，会不会水涨船高？
而且，这套系统用到了什么“可钎焊的高压真空压铸工艺”，听着甚是高大上，但实则，国内有多少修车师傅真正门儿清这些？若出了岔子，是不是只能去4S店任人宰割？
不可否认，荣威D6此番的定价，着实颇具杀伤力。然则汽车这玩意儿，并非一锤子买卖，它牵涉到后期的修缮、养护、保险等等。若仅是贪图便宜，捞了辆看着划算，用起来闹心的车，那才是真正的舍本逐末。
是故，购车之前，咱还是要多做功课，多瞅瞅用户的真实反馈，别被那些浮夸的宣传语给蒙蔽了。毕竟，车是买来用的，不是买来赏玩的。
话又说回来，荣威D6的横空出世，也给其他车企敲响了警钟。往昔，电车动辄十几万、几十万，让不少人望而却步。如今，荣威D6把身价拉下来了，其他车企若还端着范儿，恐怕就要被市场扫地出门了。
这就像当年智能手机初出茅庐之时，苹果、三星这些大腕，身价高不可攀。后来，小米、华为这些国产手机杀将出来，把价钱打下来了，才让智能手机真正蔚然成风。
是以，荣威D6的出现，不仅仅是一款车，它更像是一条鲶鱼，搅浑了整个电车市场。它迫使其他车企放下身段，推出更具性价比的产品，最终得利的，还是咱消费者。
当然，价格战打起来，也可能会滋生一些问题。比方说，为了压低成本，有些车企可能会在用料、做工上偷梁换柱。是以，咱消费者在抉择的时候，也要擦亮眼睛，别光盯着价钱，也要瞅瞅品性。
总之，荣威D6的现身，给电车市场带来了一缕新风。它让我们看到了电车普及的曙光，也让我们对未来的出行方式，有了更多的期许。只是，这曙光能否照进现实，还得看厂家能否真正把品质做好，把服务做好。毕竟，身价只是敲门砖，品质才是硬通货。
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