2026成都国际车展升仕175X即将登场！裸把升级封闭式车头，175V和175X到底该怎么选
现在的小排量踏板市场，真的是越来越卷了。以前大家买这类车，看重的无非就是能不能代步、省不省油、耐不耐用。可这两年不一样，很多年轻人买车，还特别在意颜值、配置和骑起来的质感。
而升仕175V能快速被大家记住，说白了就是它踩中了不少人的需求。轻量化车身、169cc水冷四气门发动机、ABS加TCS、胎压监测、TFT仪表，这些配置放在一台小排量车型上，确实让不少车友觉得“有点东西”。
175X的到来，不是简单换壳这么简单。不少人第一眼看过去，觉得这不就是175V套了一个新车头吗？其实真去对比你会发现，两台车虽然底子一样，但取向并不是完全一个路子。
相同底子：动力和配置没有高低之分
先看最核心的地方，175V和175X共用同平台，这一点基本没悬念。两车搭载的都是169cc水冷四气门发动机，最大功率14.5kW，配合轻量化铝合金车架，整备质量控制在110kg。
这个数据放在同级里还是挺能打的，尤其是110kg的整备质量，对很多新手或者身材不是很高大的骑手来说，确实友好。平时在小区挪车、路边掉头、堵车穿行的时候，轻一点真的能省很多力气。
配置部分也没有故意拉开差距，博世双通道ABS、TCS牵引力控制、5英寸TFT投屏仪表、胎压监测这些，两台车基本都是给到了。也就是说，如果你纠结两车谁的“硬件更高级”，其实答案很直接，没有本质差别。
这也说明一个问题，现在消费者真的不太好忽悠了。以前有些车是高低配差很多，低配像毛坯房，高配像精装修。升仕这次做法就比较聪明，把该给的东西都给到，真正让用户去选的是风格和使用场景。
外观变化：175V偏利落，175X更像机甲风
175V最有辨识度的地方，就是裸把设计。车把外露，车头线条比较直接，看上去干净、利索，属于那种不花哨但挺耐看的类型。配上原厂风挡和后扶手，有点运动通勤小钢炮的意思。
175X这次最大的变化，就是从裸把改成了封闭式全包车头。这套设计一上车，整台车的视觉感受就不一样了。原本175V是偏简约的，现在175X明显更完整、更有战斗气息，线束也都藏进去了，车头一体感会强很多。
这种变化其实很符合现在年轻车友的审美。现在不少人买踏板，已经不仅仅是代步工具，也是一种日常出街装备。车停在公司楼下、咖啡店门口、商场路边，颜值高低，很多时候真会影响购买决定。
不过封闭式车头也不是只有优点。像一些喜欢装手机支架、运动相机或者额外拓展支架的车友，可能就会发现没有裸把那么自由。这个问题不大，但确实要提前知道，不然买回去再纠结就有点晚了。
骑行差异：175V更冲一点，175X更顺一点
如果说外观变化是看得见的，那两车真正拉开体验差距的地方，其实是在调校上。
175V原本的油门响应就偏灵敏，起步时给人的感觉比较轻快，有时候甚至会有一点往前窜的劲儿。喜欢这种活泼感的人，会觉得它很有意思，红绿灯起步不拖泥带水，偶尔跑个小山路、郊区路，也更有驾驶参与感。
而175X这次更重要的调整，是ECU程序往平顺方向做了优化。低速走走停停、堵车蠕行、频繁跟车的时候，175X会更柔和一些，不容易出现闯动感。对于每天通勤十几二十公里的人来说，这种区别不是纸面参数能体现出来的，而是你每天都能感受到的。
尤其是很多新手车友，最怕的不是动力不够，而是油门太窜，低速不好控制。175X这套偏平顺的设定，显然就是冲着城市用户去的。上班高峰期一点一点挪，手不会那么累，心里也不会那么慌。
有意思的是，这两车后期还支持程序刷写，运动和平顺两种风格有机会互相切换。这个设定其实挺像现在年轻人的用车习惯，平时要通勤，周末又想玩一玩，一台车想兼顾两种状态。
价格问题：大家最关心的，还是能不能守住11800元
175V现在的官方指导价是11800元，这个价格也是它能火起来的重要原因之一。因为很多人一看配置，再一看价格，会有一种“这车好像有点超预期”的感觉。
175X上市后到底卖多少，现在车友圈讨论最多的也就是这个。有人觉得，主要就是外观件调整，加上一点程序优化，成本增加有限，继续守住11800元不是没可能。
也有人认为，封闭式车头涉及新模具，外壳件成本、装配成本，包括新的调校，多少都会带来价格波动，小涨一点也正常。
从品牌一贯打法来175X如果还是11800元附近起售，吸引力会非常大。因为这个价位里，配置全、重量轻、还有辨识度设计的车型，本来就不算特别多。真要涨价，幅度大了，用户就会开始横向看别家。
怎么选：不是谁更强，而是谁更适合你
如果你喜欢裸把风格，觉得车子就该利利索索，平时也爱跑点郊区、喜欢油门响应快一点，175V这个车确实更对味。它开起来有点那种小车很灵、很跟手的感觉，玩乐属性会更浓一些。
如果你每天主要是在城市里通勤，路况多数都是堵堵停停，想要一个更完整的机甲风外观，又在意低速是否顺滑，那175X明显更贴近日常需求。而且车尾预留原厂标准尾箱孔位这点，对于很多外卖通勤、上班装东西、周末短途买菜的人来说，也很实际。
这两台车放在一起一台偏运动激进，一台偏城市平顺；一台主打裸把简约，一台主打封闭战斗感。参数差不多，体验不一样，这种区别反而比单纯堆配置更有意思。
有车友还调侃说，现在年轻人买踏板，越来越像选手机了，性能大家都够用，最后拼的是外观、系统流畅度和细节体验。这句话虽然听着像玩笑，但是也确实有点道理。毕竟很多人买车之后，骑得最多的，不是跑山那几十公里，而是每天上下班那一段重复又真实的路。
