432 亿。
这是宁德时代今年上半年揣进兜里的净利润。什么概念？同期比亚迪赚了123亿，吉利90亿，长城24亿，长安8亿，零跑2亿，还有一些车企处于亏损状态。一家电池厂的利润是上面提到的几大主流整车企业的净利润之和还要多。
你认为汽车厂商心里有多难受。
曾经担任广汽集团董事长的曾庆洪曾经说过的一句话又重新被拿出来——“难道我在为宁德时代工作吗？”这句话来自于 2022 年，在那一年的时候动力电池的成本已经占到了整车成本的 60%。四年后，尽管电池的价格已经回落，成本占整个产业链利润的比例也有所降低，但是产业链利润分配上的矛盾仍然存在，这句话听起来依然很扎心。
因此，在整个行业中所说的“去宁德化”，并不是最近才出现的情况。
理想的力度最大。9月份的时候，理想汽车投入了26.5亿来入股欣旺达动力，并且成为了第二大股东；同时自研电池已经在L8、L6、i8等车型上使用，并且以后的新车也会逐渐全部换用。MEGA和i9初期仍然使用宁德时代的5C三元锂电池，等到自研电池产能爬坡完成之后再进行全面替换。
小米也在做供应链布局：9月4日发布了龙甲电池，电芯由欣旺达生产，并且和中创新航达成了战略合作伙伴关系。鸿蒙智行、小鹏、零跑等企业都正在不断扩大自己的电池供应商队伍，从而减少对某个特定电池供应商的过分依赖。
但是宁德时代被推到了舆论的风口上，并不是因为它盈利能力强。前些天网上流传了一段工厂视频，传言说这是宁德时代的宜宾基地，称班长不让工人上厕所，员工当场失禁之后裸奔。宁德时代很快做出了回应：此次事件并不是在宁德工厂发生的，而是有人恶意造谣，已经向公安机关报案。经过多方后续调查，事发地点实际上就是瑞浦兰钧嘉善基地，工装、厂区布局、管理制度等都与宁德、宜宾工厂不同。
但是视频中所发生的这件极端事件是真实的。当事人的具体工作地点以及为什么会做出如此极端的行为等与劳动者权益有关的问题，并不能因为有人在网上说把企业的名称搞错了，就不再受到人们的关注了。
回到“去宁德化”。汽车制造商要摆脱对单一电池巨头的依赖，逻辑很简单：不想让产业链中大部分利润被电池厂商拿走。但是宁德时代的国内动力电池装车份额仍然有47.8%，全球份额为39.9%。接近一半的市场份额，供应链替换并不是短时间内就可以做到的。
理想的自研电池是否能够落地，小米龙甲电池的实际表现如何，其他的车企的二供三供能不能够稳定地顶上，目前都没有定论。
唯一的趋势就是整车厂们都不想再有一个电池企业垄断新能源行业的大部分利润了。
