SUV成为主流之后，旅行车也依旧是种比较固执的选择。它不追求更高的坐姿也不刻意营造出夸张的越野形象，而是用更低的车身、更长的车顶和更加灵活的装载空间来满足日常通勤和长途出行的需求。全新第五代奥迪A6 allroad依旧沿着这条路线前进，只是这一次它把性能、通过性以及科技感都往前推了一步。
这款车最值得关注的地方不是单个配置有多么抢眼，而是它试图解决一个问题即旅行车怎样在不失去自身气质的基础上适应更多的使用场景。
从车身姿态上看，新车同普通A6 Avant之间的差别更加显著。
车身宽度比上一代增加了大约11cm，而且相比上一代车型又进一步拓展了整车的视觉效果低、宽的感觉，运动感不再是靠轮毂或者保险杠来体现的。
前翼子板位置加装导流开口之后车头两侧就显得更有力量了，在过去的RS系列车型中这种处理方式比较多见，现在出现在非RS版本的所有road车上，则说明奥迪并不满足于只做一台“加高的旅行车”。
这就使得A6 allroad和普通A6 Avant有着不同的定位。它不靠夸张的越野套件制造存在感，而是在悬架、四驱系统和车身设定这些地方藏有更多的能力。
动力部分有两种思路。
3.0T V6柴油发动机配合48V轻混系统，最大功率对应299马力，峰值扭矩达到580牛·米，官方百公里加速时间为5.4秒。对于一台强调长途舒适性和装载能力的旅行车来说，这样的扭矩储备可以带来更加轻松的高速巡航体验，在满载出行或者连续爬坡时也不会感觉吃力。
插电混动版本用2.0T发动机加电机组成的动力系统，综合功率为367马力、峰值扭矩500牛·米、纯电续航里程约95公里。两套动力没有简单地把高低划分开来，而是根据不同的用车习惯来对应。柴油版更适合长距离、高频率出行的用户使用，插混版则更符合城市用户的实际需求即日常通勤尽量使用纯电、长途行驶时再依靠发动机和电机协同工作的模式。
对于旅行车而言动力强不是唯一标准，能否将动力平顺地转化为舒适性与稳定性也是重要的。A6 allroad没有把重点全部放在加速数字上，而是在长途旅行时的综合表现上做了更多的考虑。
灯光系统也延续了奥迪的技术路线。新车采用的是数字矩阵式的LED大灯，并且可以设置不同的灯光样式；车尾安装第二代OLED尾灯，除了提供动态效果之外还能起到车辆信息提示的作用。对于经常在夜间高速行驶的用户来说，灯光的照明能力以及辨识度比单纯的外观更加具有实际意义。
外观变化更为明显的是内饰部分较为克制。座舱基本延续了奥迪最近几年所采用的家庭化布局方式，没有做出大的改动，并且方向盘材质以及握感得到了改善，在传统的中央换挡机构上也得以保留下来。对于熟悉奥迪操作方式的老车主来说，这样的保留并不是保守的，反而可以降低重新适应的成本。
旅行车的优势最终还是要落在空间上。A6 allroad的后备箱最大容量接近1500L，可以装载行李、露营装备和长途出行中的各种物品。相比SUV而言它没有那么高的装载地台但是车顶线条更修长车身重心更低在装载与操控之间能取得较好的平衡。
有一点变化会使得一些奥迪车迷感到遗憾的就是车头中网上不再保留以前熟悉的quattro标识。对很多人来说，quattro不仅代表四驱技术，也承载着奥迪长期积累的品牌记忆。标识的改变不会影响车辆本身的机械性能，但是可能会减弱部分人对于视觉上的情感连接。
全新A6 allroad并不是迎合所有的车型。它没有SUV那样的广泛的市场接受度也没有纯性能车那种直接而强烈的刺激感。但它提供了一种不同的选择，就是具有轿车般的低重心和操控性的同时又拥有比轿车更强的装载能力；需要在复杂路面上行驶时比普通的旅行车更加有底气，并且不会把自己变成一台笨重的越野车。
当市场越来越用尺寸、屏幕、功能数量来定义一辆汽车的时候，A6 allroad仍然坚持着一种更具体的产品逻辑。它并不是为所有的用户所设计的，而是为那些重视长途舒适性、车辆比例和驾驶质感，并且愿意给旅行车形态留出空间的用户所设计的。
这或许就是它的真正价值，不是以改变身份为手段去追随潮流，在旅行车原本的方向上不断把能够做到的事情做得很彻底。
